再加8艘！最大民营船企斩获今年首份大型集装箱船订单

中国最大民营船企扬子江船业集团加快接单步伐，拿下今年首份大型集装箱船订单。

9月27日，扬子江船业集团宣布，继8月29日以来集团成功承接8艘新船订单，包括4艘集装箱船（2艘11800TEU、1艘1800TEU和1艘1100TEU）以及4艘71000载重吨散货船，这些新船将在2027年至2029年陆续交付，合同总价值约为4.4亿美元（约合人民币31.39亿元）。

扬子江船业特别强调，其中2艘11800TEU集装箱船订单来自集团长期以来最值得信赖的合作伙伴之一——全球最大独立集装箱船船东Seaspan公司。

据了解，Seaspan是全球最大的独立集装箱船船东，拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。

截止2025年6月30日，Seaspan船队运营182艘船，总运力约为189万TEU，平均船龄7.1年；与此同时，Seaspan还有42艘在建新船，以及2艘已经签约购入、定于7月交付的二手汽车运输船，全部在建新船将在2029年8月之前陆续交付。

Seaspan近年来持续扩张船队，订造了大量集装箱船。

2020年至2021年间Seaspan陆续订造了70余艘集装箱船，期间手持订单一度超过80万TEU，高居全球第一，其中多达44艘由扬子江船业接单建造，包括15艘LNG动力7000TEU船、6艘12000TEU船、5艘12200TEU船、16艘15000TEU船以及2艘24000TEU船。

去年，Seaspan重返集装箱船新造船市场，扬子江船业又是最大赢家。

根据克拉克森的数据，去年Seaspan总计订造了41艘集装箱船，其中扬子江船业接获12艘9000TEU和10艘17000TEU双燃料LNG动力船，此外还有沪东中华6艘13600TEU船、新时代造船8艘9200TEU和5艘16800TEU双燃料LNG动力船。

连同扬子江船业最新的2艘11800TEU订单在内，今年Seaspan已经在国内船企订造了20艘集装箱船。

此前在今年4月，Seaspan在外高桥造船下单订造6艘11400TEU级集装箱船；8月又与沪东中华签约建造12艘9000TEU集装箱船。

值得一提的是，Seaspan的订单也是今年扬子江船业承接的首份大型集装箱船订单。

今年前8个月，扬子江船业总计接获30艘集装箱船，包括4艘1100TEU、8艘1700TEU、4艘1800TEU、6艘2900TEU、4艘3000TEU、2艘4300TEU和2艘4488TEU。

近年来，扬子江船业承接的集装箱船订单多为中大型船，尤其是在去年，扬子江船业68艘集装箱船新订单中有28艘为17000TEU，此外还有17艘13000TEU、16艘9000TEU、5艘8000TEU以及2艘4300TEU。

根据克拉克森的数据，扬子江船业上一次接单建造2000TEU以下小型船订单还是在2022年7月，当时希腊船东Cosmoship Management订造了2艘1781TEU支线船，在2024年交付。

今年截至目前，扬子江船业累计承接新船订单44艘，总金额约为19亿美元（约合人民币135.56亿元），完成全年60亿美元接单目标的32%。

在宣布承接新订单的同时，扬子江船业还发布公告称，终止4艘50000载重吨级MR型成品油船建造合同。

这4艘油船原计划在2026年至2027年交付，合同总金额约为1.8亿美元（约合人民币12.84亿元）。

公告显示，江苏扬子江船业集团有限公司、江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司三家公司共同决定，终止与特定买方签订的4艘MR型成品油船订单，保留对买方的所有法律权利。

终止合同的理由是“在买方近日披露的某些关键信息中，显示其唯一股东涉嫌参与规避美国制裁法律法规的行为”。

扬子江船业称，在合同签署时，公司已经收到了相当于合同金额10%的1800万美元（约合人民币1.28亿元）的定金；目前仅有其中一艘船的建造工作已经启动，为此额外收去了10%的分期付款，即448万美元（约合人民币3196.39万元）。

预计合同终止不会对截至2025年12月31日的本财年公司及集团净资产和每股盈利产生重大影响。

根据此前扬子江船业在半年报中披露的数据，截至今年6月30日，扬子江船业手持订单236艘879万CGT，价值232亿美元（约合人民币1659.47亿元），交船期排至2030年。

手持订单船型结构丰富，包括集装箱船107艘价值159.7亿美元，散货船39艘价值16.3亿美元，液化气船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘价值23.8亿美元，油船64艘价值32.3亿美元。

其中绿色清洁能源船型约占手持订单总价值的74%。