12亿新订单！停产船厂时隔8年重启整船建造

近日，韩国三星重工宣布，与大洋洲地区船东签订了2艘原油运输船的建造合同，新船将在2028年5月前陆续交付。

这两艘苏伊士型原油船合同总金额2373亿韩元（约合1.69亿美元、12.2亿元人民币），单船造价约为8450万美元。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格约为8500万美元，相比去年同期的9000万美元下滑6%。

三星重工没有透露相关船东的具体信息。

据外媒消息，这份订单来自希腊船东Adam Polemis，9月早些时候曾有报道称，Adam Polemis与三星重工签署了2+2艘苏伊士型油船建造意向书，新船建造工作将由HSG城东造船（原城东造船）负责。

今年7月，三星重工与HSG城东造船、kunhwa公司签订了《构建共同成长相生模式的战略业务协议(MOU)》，正式启动与韩国国内中小造船合作公司（转包企业）的相生（意为“相互依存、互相促进”）合作生态体系建设。

根据协议，三星重工将委托HSG成东造船进行油船整船建造工程，并委托kunhwa制造LNG运输船的大型分段。

通过这一措施，当地中小造船企业将在确保稳定工作量的同时，获得提高技术力的机会，而三星重工也将由此构建通过提高工程效率增强竞争力的相生合作模式。

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通过此次合作，HSG城东造船有望重返整船建造市场。

在2017年交付了手持订单的最后一艘船舶之后，该船厂一直从事船舶分段制造和修船业务。

包括此次承接的2艘原油运输船新船订单在内，三星重工今年以来承接的新船订单已达27艘、50亿美元（约合355亿元人民币），完成了全年接单目标98亿美元的51%。

这27艘新船订单分别为7艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、6艘原油运输船、2艘集装箱船、1座FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）前期作业合同。

其中，在商船领域，三星重工已承接26艘新船订单，金额42.69亿美元，完成全年目标58亿美元的73.6%；在海工领域，在今年7月签订非洲地区船东的一艘FLNG约7亿美元前期作业合同后，该公司正推进正式合同签订，计划到年末再确保1座FLNG订单以达成目标。

今年年初，三星重工将全年造船及海工业务的接单金额目标定为98亿美元，比去年实际接单金额73亿美元高出33%。

三星重工相关人士表示：“原油运输船的老旧船比重较高，再加上国际海事组织(IMO)加强环境限制及欧盟碳排放限制生效，预计更新换代需求将持续扩大，油船市场将会持续坚挺的订造势头。

此次成功获得原油运输船追加订单，我们正在加快实现今年订单目标的速度。

公司将加强与国内外伙伴的合作，根据全球市场环境的变化灵活应对。

”

三星重工表示，公司目前手持订单金额超过300亿美元，已经确保了3年以上的充分工作量，因此在2025年计划继续以稳定的手持订单为基础，持续优先考虑收益性的选择性接单策略。

除了LNG船外，三星重工还以穿梭油船、VLEC等高附加值船型为主，正在不断扩大订单船型组合。

在维持以高附加值船型为中心的选择性接单策略的同时，三星重工还将仔细研究集装箱船、油船的市场状况，根据全球市场环境的变化灵活予以应对。

此外，三星重工还正在努力争取莫桑比克、美国、加拿大等国的FLNG订单。

三星重工的目标是，通过“攻击性”的接单活动，在2025年实现6%的营业利润率。

2023年，该公司的营业利润率为2.9%， 2024年提升至5.1%。