DESMI：为应对IMO MEPC83温室气体要求做好准备

2025年4月，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）第83次会议批准了IMO净零排放框架（Net-Zero Framework），引入了新的船舶排放规则：自2028年1月1日起，所有5000总吨以上船舶（国内航行船舶、平台包括FPSO、FSU、钻井平台及半潜船除外）必须报告其温室气体燃料强度（GFI）。

如果未达到IMO规定目标，船东将面临经济处罚。

这一决定标志着航运业向低温室气体排放迈出了重要一步。

根据新规，船东需每年提交一次排放报告。

报告数据（采用生产到使用的全生命周期方法计算）将与IMO设定的目标进行对比。

IMO设定了两个目标。

最为严格的是直接合规目标（Direct Compliance Target），到2028年如果船舶相比2008年的基准排放量减少17%或以上，即视为达标。

此外还有一个相对宽松的基础目标，到2028年这一目标要求较2008年减少4%的排放。

如果能够达到或超过直接合规目标。

船东无需支付费用，还可获得盈余单位（SUs），可用于抵消其他船舶Tier 2合规差额，或在未来两年内保留使用。

如果船舶未达直接合规目标、但达基础目标，船东需向IMO购买修正单位（RUs），价格为每吨二氧化碳当量100美元。

Tier 1 RUs不能用其他船舶的SUs抵消。

如果船舶未达基础目标，船东需购买Tier 1和Tier 2 RUs，总成本为每吨二氧化碳当量480美元。

Tier 2差额可通过转移其他船舶的SUs抵消，但Tier 1 RUs仍需购买。

随着每年目标排放减量增加，船舶必须持续减少排放以保持合规，否则购买RUs的成本会迅速累积。

日本船级社的计算示例显示，一艘年消耗约4000吨LNG的船舶，即使达到基础目标，每年仍需花费约112560美元购买RUs。

几乎所有船舶都可以通过降低船上能源消耗来减少燃料使用和排放。

例如将泵、机舱风机、压缩机及其他设备按照实际需求而非设计条件（极端工况）运行，可显著节能。

DESMI的计算表明，以一艘巴拿马型散货船为例，通过调整三台海水泵转速，可节省79%的泵相关重油消耗。

其他船舶也能实现类似的节能效果，节省数千美元，减少二氧化碳排放，并更易于达到基础或直接合规目标。

基于传感器数据、变频驱动和数十年经验，DESMI OptiSave™解决方案可自动优化设备运行，无需大规模改造，易于改装提升效率。

该系统已在全球450多艘船舶的700多个安装点成功运行。

通过提升能效和减少碳排放，OptiSave™帮助船东满足IMO的基础及直接合规目标，也可符合欧盟排放交易体系（ETS）等地区排放法规。

此外，更高的能源效率有助于改善船舶碳强度指标（CII）等级，使船东无需制定船舶能源效率管理计划（SEEMP）的纠正措施方案。

与全球燃料倡议（GFI）目标一样，CII要求逐年严格，船东需采取行动以保持合规。

新的 IMO MEPC83温室气体排放要求将在2025年10月的MEPC会议上被审议，作为MARPOL附则VI的修订案。

尽管许多细节尚不明确，但显而易见的是，船东必须采取更多措施减少排放，否则将面临经济上的后果。

由于高昂的RUs成本，像DESMI OptiSave™这样的能源优化改造解决方案成为了极具吸引力的选择。

不仅能够帮助船东符合IMO的目标要求，还能助力达到其他排放标准，提升船舶的CII评级 —— 且这项技术已得到验证，成熟可靠且即刻可用。