三家中国船厂瓜分！希腊船东下单跨界进军“新”市场

又一家希腊船东加入中小型集装箱船新造船市场“订单潮”。

据Alphaliner报道，希腊船东Alpha Bulkers启动11艘集装箱船新造船计划，与三家中国船企签署订单。

其中，扬子江船业将承建3艘1900TEU船，广东中远海运重工将承建4艘3100TEU船，烟台中集来福士则将负责建造4艘4500TEU船。

不过，克拉克森的数据则显示，Alpha Bulkers在扬子江船业订造了3艘1800TEU船、在中集来福士订造了4艘3100TEU船；而广东中远海运重工手持订单中同样有4艘3100TEU船，相关订单在今年8月签署，船东未知。

Alpha Bulkers这批新造船价格尚未披露，业内人士估计，扬子江船业的1900TEU集装箱船单价约为3000万美元，广东中远海运重工的3100TEU集装箱船单价约为4500万美元；中集来福士的4500TEU集装箱船单价约为5800万美元。

以此计算全部11艘新船总投资约5亿美元（约合人民币35.36亿元）。

作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘1800-2100TEU集装箱船新造船价格约为3200万美元，相比去年同期的3225万美元小幅下滑；目前一艘2600-2900TEU集装箱船新造船价格约为4500万美元，相比去年同期的4300万美元小幅上涨；目前一艘3700-4500TEU集装箱船新造船价格约为6050万美元，相比去年同期的6000万美元小幅上涨。

Alpha Bulkers的订单对于广东中远海运重工和中集来福士而言都具有重要意义。

据了解，这份订单刷新了广东中远海运重工集装箱船建造纪录，在此之前该船厂建造的最大集装箱船为1774TEU支线船。

中集来福士此前从未建造过集装箱船。

除了这4艘集装箱船之外，根据克拉克森的数据，中集来福士现有13艘手持订单包含4艘汽车运输船、2艘滚装船、4艘浮式生产储卸油船（FPSO）、2艘三用工作船（AHTS）和1艘抛石船。

值得一提的是，近期外媒曾报道称，中集来福士与德国航运巨头赫伯罗特签署了意向合同，计划订造8+6艘4500TEU甲醇双燃料集装箱船。

另一方面，扬子江船业今年以承接中小型集装箱船订单为主。

截至11月17日，扬子江船业今年接获38艘集装箱船订单，包括5艘1100TEU、8艘1700TEU、5艘1800TEU、6艘2900TEU、4艘3000TEU、4艘3100TEU、2艘4300TEU、2艘4488TEU以及2艘11800TEU。

其中2艘11800TEU船由全球最大独立集装箱船船东Seaspan公司订造，其余订单的船东信息并未公布。

最新的订单标志着Alpha Bulkers首次进军集装箱船市场。

据了解，Alpha Bulkers是一家专注于大型干散货船舶管理与运营的船舶管理公司。

官网数据显示，该公司目前运营着一支由34艘散货船组成的船队，船型从Ultramax型到Newcastlemax型不等，平均船龄为9年。

该船队为干散货领域提供远洋运输服务，并与主要谷物、煤炭、铁矿石及小型散货生产商、电力公司、贸易商和运营商保持着紧密合作。

这批集装箱船订单也是Alpha Bulkers过去两年来首次订造新船。

该公司上一次订船实在2023年，当时其在舟山中远海运重工下单订造了2艘超灵便型散货船，每艘造价约为3200万美元，这两艘新船“Alpha Legend”号与“Alpha Spirit”号已经在今年8月交付运营。

今年以来，随着船队老龄化严重、区间航线需求增长明显，全球对支线及中型集装箱船的新造船需求十分强劲。

克拉克森的数据显示，今年前9个月集装箱船新船订单高达413艘330万TEU，是过去10年平均水平的两倍以上，仅比2024年创纪录的订造速度低7%；其中，5000TEU及以下支线船订单显著增长，是去年同期的两倍以上，这些支线船新船订单绝大多数由中国船企承接。

尽管新船订单显著增长，但目前支线集装箱船手持订单依然相对较低。

根据克拉克森的数据，当前3000TEU以下支线船手持订单占现有船队比例仅为8.11%，而8000TEU及以上集装箱船手持订单占比高达46.60%。

挪威集装箱船船东MPC Container Ships（MPCC）首席执行官Constantin Baack指出，中小型集装箱船订单规模仍不够，考虑到现有6000TEU以下船舶中58%的船龄已超15年，投资建造支线型和中型集装箱船依旧是当前市场亮点。