2023年回顾：且看欧日韩船配企业的“绿”色之举

欧洲配套企业加快环保装备系列化布局，并注重改装市场拓展。

MAN ES作为全球唯一实现甲醇双燃料低速机商业化应用的企业，积累了丰富的实船应用经验，2023年主要在甲醇燃料动力新造船和改装市场持续发力，实现甲醇燃料动力集装箱船广泛接单，与马士基、中远海运等合作推进甲醇燃料动力改装，并在氨燃料船用动力领域加速研制布局。

瓦锡兰的甲醇燃料四冲程发动机研发与产业化应用加快，推出了瓦锡兰20、31、32、46F和46TS甲醇发动机，并积极布局甲醇机改装市场，抢抓改装市场机遇；同时推进发动机配套的供气系统、氨减排系统、碳捕集装置等产品应用。

阿法拉伐通过与MAN ES、WinGD两家巨头合作，为其提供氨燃料和甲醇燃料供应解决方案，并加快推进传统燃料锅炉向甲醇燃料锅炉转变，获得市场领先优势；完成对Marine Performance Systems公司的收购进入空气润滑系统市场。

韩国配套企业不断巩固船用发动机制造领域市场地位，持续觊觎中国市场。

现代重工通过收购STX重工35%股份，进一步扩大低速机产能，丰富了中小缸径环保型发动机产品型谱，意在满足韩国低速机需求和抢占中国市场。

韩华集团通过股权收购成为HSD发动机（前斗山发动机）最大股东，并推动韩华Power System技术与HSD的发动机制造能力相结合，布局氨、氢等环保燃料发动机制造，未来将重点在船用发电机组领域市场发力。

日本配套企业进一步优化产能，加快低碳零碳动力研发布局。

三井E&S通过与WinGD签订协议，进一步提升WinGD发动机制造能力，以满足日本造船市场对WinGD低速机的需求；日本大发联合造船企业开展了氨燃料发动机研制；日本洋马专注于氢燃料动力市场的开发与应用，并已拓展到燃料电池，实现了船用氢燃料电池系统的商业化应用。

（撰稿人：魏志威）