马士基全球首制甲醇双燃料集装箱船试用乙醇燃料

丹麦航运巨头马士基正持续探索多元化低排放燃料组合的可能性，在双燃料甲醇发动机上测试乙醇燃料的应用。

近日，马士基宣布，在成功完成首次试验后，公司将在2100TEU甲醇双燃料支线船“Laura Maersk”号上开展新一轮测试，计划使用50%乙醇与50%甲醇混合燃料（E50）。

这是全球第一艘甲醇双燃料集装箱船。

此前“Laura Maersk”号已经于10月和11月进行了首轮试验，使用10%乙醇/90%电制甲醇（e-methanol） 的燃料混合物，并确认乙醇可以安全、有效地融入燃料体系。

此次测试凸显了为马士基双燃料甲醇船队创造更多选择性的潜力，实质上可将船队扩展为“双燃料醇类船舶”。

马士基介绍称，由于乙醇和甲醇同为醇类，它们具有相似的物理和燃烧特性。

首轮试验的核心目标是验证E10（10%乙醇）混合燃料是否能与纯甲醇燃料一样有效点火与燃烧，同时保持相当的润滑性和腐蚀性水平。

试验结果确认乙醇可以与甲醇燃料混合，而不会影响发动机性能，这为未来使用更高比例的乙醇铺平道路。

除了即将启动的E50测试，马士基还计划进行100%乙醇燃料试验。

据悉，马士基将于2026年在远东-西北欧航线继续扩大试点规模。

马士基在测试中使用的是无水乙醇（anhydrous ethanol），与目前全球多个国家用于掺入汽油的乙醇类型相同。

鉴于乙醇市场已相当成熟，这为马士基实现气候目标提供了更多可能性。

目前，马士基正在评估第一代（以农作物为基础）燃料如乙醇，在过渡期燃料体系中的潜在作用。

评估标准包括温室气体生命周期排放、可追溯性、认证标准及负责任的原料采购实践。

马士基能源市场负责人Emma Mazhari表示：“在马士基，我们相信多种燃料路径对于航运业实现其气候目标至关重要。

这意味着要有意识地探索不同的选项与技术。

乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，是实现脱碳的额外路径之一。

通过逐步提高乙醇比例，我们能够获取关于发动机性能和燃烧影响的宝贵数据，为未来燃料采购提供参考。

”

根据马士基的可持续发展目标，该公司将在2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。

同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。