部分航线运价跌破运营成本！船东开始考虑停航！

近期，液化天然气（LNG）运输市场正经历一场前所未有的寒冬。

即期运价的暴跌，甚至跌破运营成本，迫使部分船东不得不考虑将船舶闲置甚至停航的可能性。

根据船舶经纪人的数据，现代二冲程LNG运输船在大西洋短途航线的即期运价周环比暴跌40%，降至约1.5万美元/天；长途航线表现稍好，但仍下降30%，至2.1万美元/天；而中东和太平洋航线运价也仅维持在3万美元/天左右。

大西洋地区三燃料柴电推进（TFDE）船的即期运价则低至1万至1.5万美元/天，大西洋东部仅为1.5万美元/天。

蒸汽轮机船型的即期运价甚至滑落至1万美元/天以下。

这轮暴跌并非毫无前兆。

船舶经纪人表示，最新运费下跌在于欧洲天然气价格较亚洲更高的格局抑制了贸易距离增长，同时也未能刺激浮式储存需求。

克拉克森分析指出，目前TFDE和蒸汽轮机型LNG运输船的运价已跌至运营成本以下，停运船舶开始成为船东的考虑选项之一。

当前市场上约有5艘LNG船处于停航状态，另有30艘闲置，这一状况折射出LNG运输市场的严重供需失衡。

Affinity LNG表示，短期租赁市场已完全由租家主导，且即期运价似乎已触底，船东宁愿让船舶闲置，也不愿接受更低的租金。

Cool Company首席执行官Richard Tyrrell在最新财报电话会议中透露，目前市场运价已跌破2018年以来的最低点。

他指出，虽然有少数新造船的长期租约以高达8万美元/天的价格成交，但12个月期租合约几乎销声匿迹，船东预期的“旺季”表现不复存在。

Braemar LNG更是直言，市场已触及“历史新低”，尤其是在往年最为活跃且收入颇丰的冬季时段。

全球LNG船队中，效率最低的蒸汽轮机船型占比达26%。

克拉克森预测，为了平衡12%的船队增长与需求，2025年每月需拆解两到三艘蒸汽轮机船。

但如果亚洲天然气价格相对于欧洲出现上涨，贸易距离的拉长可能推动租金更快反弹。