使用风力辅助推进系统船舶超100艘

在欧洲航运减排监管持续趋严、国际规则逐步明朗的背景下，风力推进技术正加快从试点走向规模化应用。

业内预计，2026年初，全球将迎来第100艘安装风力辅助推进系统的商船，标志着该技术在主流航运市场中的渗透率显著提升。

克拉克森数据显示，截至2025年12月初，全球已有 89艘船舶实际安装风力推进装置。

与此同时，International Windship Association（IWSA）表示，市场层面显示，在建及已下单、计划于2028年前交付的风力推进船舶数量或已接近130艘，显示船东与造船端对该技术路径的接受度持续提高。

IWSA 秘书长 Gavin Allwright 表示，按当前订单与交付节奏测算，到2026年，IWSA 成员所覆盖的风力推进船队运力规模有望达到约500万载重吨。

从技术结构看，旋筒风帆，仍是目前市场采用最为广泛的风力辅助推进方案。

与此同时，相关设备供应链正在快速扩容，包括Norsepower、中国制造商中船节能（CMES）等，已成为这一新兴细分赛道的领军者。

值得关注的是，风力推进的应用逻辑正在发生变化。

业内观察到，越来越多的新造船和在手订单，开始将风力推进作为“主要推进方式”，而不再只是传统主机的节能补充，这一趋势在特定细分船型中尤为明显。

在邮轮领域，风力推进同样开始进入商业化阶段。

“Orient Express Corinthian”号豪华邮轮预计将于2026年正式航行。

该船配备可收放式风帆，目前由法国 Chantiers de l’Atlantique 承建。

整体来看，在减排压力、政策预期与技术成熟度的多重推动下，风力推进正从“示范项目”向“可规模复制方案”演进，并有望在未来几年成为航运业实现能效提升与碳减排的重要技术选项之一。