今年首起死亡事故！外籍劳工被压身亡船厂停产

2月28日，韩国DH造船（原大韩造船）发生一起安全生产事故，造成一名柬埔寨籍工人死亡。

韩国雇佣劳动部已向发生死亡事故的DH造船生产线下达了停产命令。

DH造船3月3日发布公告称：“公司内业一车间在重型构件处理工作中，发生工人死亡事故，生产已经中断。

”

据悉，2月28日上午11点40分左右，在位于全罗南道灵岩郡三湖邑的DH造船内业一车间，35岁的柬埔寨籍工人A某被1吨重的船舶分段压死。

当时，车间正在进行船舶分段起吊作业。

韩国雇佣劳动部根据韩国《产业安全保健法》，在该起死亡事故发生后，立即向DH造船内业一车间生产线下达了停止作业的命令。

当地警方也着手展开了调查。

韩国全罗南道警察厅重大灾害调查组计划就A某死亡事故，对该车间相关人员违反注意义务等业务过失杀人嫌疑进行调查。

这也是韩国船企今年以来媒体公开报道的首起安全死亡事故。

根据韩国雇佣劳动部提供的造船业产业灾害数据，2024年1月至2025年3月，韩国造船业因事故、疾病导致的产业灾害受害者达1139人，其中事故受害者共636人。

韩国雇佣劳动部发布的《2024年产业灾害现状》报告显示，2024年，韩国制造业工伤赔偿批准死亡人数达187人，仅次于建筑业的328人。

制造业中，机械器具、金属、非金属矿物产品制造业（含钢铁业）死亡人数最多，为93人；造船业（船舶建造及修理业）次之，达15人。

尤其值得注意的是，按从业人数计算，造船业事故率为2.63%，是韩国制造业平均值0.8%的3倍以上，也高于机械器具、金属、非金属矿物制品制造业1.02%的事故率。

韩国业界人士表示，与建筑业、钢铁业类似，造船业高温、高处（2米以上）作业密集，涉及钢铁构件和重型设备的操作较多；同时，同一作业空间内本工、转包工、外包工混杂作业，安全守则执行与安全意识存在明显差异。

此外，受劳动力短缺影响，韩国船厂的外籍劳工占比不断上升，但由于他们用韩语沟通存在困难，进一步增加了风险。

韩国业界安全专家分析称，低成本运营模式是韩国船企事故频发的主要原因。

20世纪70-80年代，韩国造船业凭借较低的人工成本和快速的交付期赶超日本等竞争对手，实现了快速发展。

但从2000年代后期起，造船市场的长期低迷导致韩国船企安全投入不足，转包工、外籍劳工占比不断扩大，生产现场危险系数持续升高。