霍尔木兹海峡：0艘通行运价“飞升”

新华社援引英国《每日电讯报》3月16日报道称，全球能源海运要冲霍尔木兹海峡14日没有船舶通航。

这是自美国和以色列对伊朗发动军事行动以来的首次。

根据海事数据分析服务公司迎风发布的数据，3月14日，霍尔木兹海峡通航船舶数量自冲突发生以来首次降为零。

而在战前，该海峡平均每天有77艘船通过。

由于航运中断，船运价格特别是油船运输价格飙涨，有消息称，一笔希腊船东的巨额成交记录显示超大型油船（VLCC）日租金达到69.68万美元，远超此前所有历史高点。

业内专家表示，此次中东危机已引发世界重要航道陷入“瘫痪”，将大幅降低航运效率、推高全球运价，并可能带来更多连锁反应。

特朗普 不打算就此“宣告终结”

而美国总统特朗普在3月15日晚表示，美方正与其他国家商讨共同保障霍尔木兹海峡航行安全，但仍不打算就此“宣告终结”对伊朗的军事行动。

特朗普称，伊朗遭受重创，即便现在收手，也需要至少十年乃至更久才能重建。

“不过我仍不打算就此宣告终结。

”

美石油巨头 能源危机或加剧

由于霍尔木兹海峡航运持续受阻，埃克森美孚、雪佛龙和康菲等多家美国石油巨头的首席执行官近日警告特朗普政府，中东地区战事延宕引发的能源危机或进一步恶化。

美国《华尔街日报》15日援引消息人士的话报道，上述三家油企的首席执行官在11日举行的一系列白宫会议以及近日与美国能源部长克里斯·赖特和内政部长道格·伯格姆的交谈中警告，霍尔木兹海峡航运受阻导致石油供应紧张，加剧全球市场动荡，可能引发油气价格进一步飙升。

埃克森美孚首席执行官达伦·伍兹说，市场还可能面临成品油供应短缺的问题。

雪佛龙首席执行官迈克·沃思和康菲石油首席执行官瑞安·兰斯也表达了对石油供应中断的担忧。

运价 飞涨 不止VLCC

霍尔木兹海峡实质性被封锁，不仅导致运输中断，还导致运价飞涨。

据《劳氏日报》报道，在全球油船运力结构性短缺的背景下，VLCC的日租金已突破20万美元/天，创近6年来新高。

3月2日，中东到中国航线VLCC的等价期租租金（TCE）就已上涨至42万美元/天，较1月初暴涨1586%，这一数字远超2019年美国对中远海运集团子公司实施“制裁”时创下的30.7万美元/天历史峰值，也超过2020年新冠疫情期间的极端高点。

3月5日，Embiricos船东2010年建造的32万吨级VLCC“Kalamos”号初步敲定（on subjects）以接近69.68万美元/天的惊人租金，租给印度巴拉特石油公司，这一租金水平超过历史任何高点。

原本在全球范围内持续下跌的集装箱运价也已开始回升。

由于中东危机，经由霍尔木兹海峡的短期集装箱运价连续上涨。

各大箱船运输企业分别宣布紧急加收2000至3000美元/TEU不等的战争风险附加费等。

相关海运保险费用也在激增。

有消息人士表示，相关战争风险保费已从船舶价值约0.2%飙升至1%，这意味着每批货物成本将增加数十万美元。

克拉克森研究报告指出，短期来看，受保险成本上升、风险溢价增加及通行中断影响，运费将进一步上涨，尤其是VLCC。

德路里研究报告对霍尔木兹海峡技术性封锁对成品油船的影响进行了分析。

报告指出，通过该海峡的石脑油流量约为每日120万桶，其中72%运往东北亚，尤其是韩国和日本。

短期来看，中东地区装货减少将导致亚洲买家转向印度和美国进口。

如果运输中断持续，船舶运力将重新布局，尤其向大西洋市场倾斜。

美国受益将更为明显，因为油价上涨时其可以快速提升页岩油产量。

因此，在这一调整过程中，LR型成品油船的吨海里需求将增加，从而推高运价。

若霍尔木兹海峡长期关闭，将导致中东炼厂开工率降低，减少石化原料供应，并最终使通过霍尔木兹海峡的占全球24%的石脑油海运贸易完全消失。

至于液化天然气（LNG）运输船及超大型液化气船（VLGC），在美国与以色列袭击伊朗后，运价也出现飙涨。

LNG运输船即期市场日收益已较前一周上涨超过20%；VLGC即期市场日收益显著上涨（中东—日本航线涨幅约50%）。

德路里认为，若大量LNG运输船滞留在阿曼湾附近，苏伊士以东地区的即期船舶供应量将会激增，从而在近期内对运价水平形成压力。

然而，若出口阻断或延迟时间继续延长，如达到1个月，亚洲将被迫寻求替代供应，这将增加市场中的吨海里需求并缩减有效供给，进而对运费表现形成支撑。

全球集装箱贸易中大约仅2.8%需途径霍尔木兹海峡，因此，集装箱船运输市场受到的影响总体有限，不过，箱船运输价格也已普遍上涨。

而且，中东乱局导致的一个直接后果是，集运公司将推迟恢复苏伊士运河航线的计划，继续绕行好望角。

这意味着，闲置运力逐步回归市场并引发冲击的短期威胁暂时消除，从而推动集运价格上行。

研究机构均认为，中东乱局对散货船市场影响有限，全球干散货贸易中大约仅有2%的干散货贸易需途径霍尔木兹海峡，不过部分粮食/小宗散货占比较高，因此运费会有波动但十分有限。

宁波航交所深蓝研究院就中东危机长期化可能对海运带来的影响进行了分析。

其研究报告认为，长期来看，市场对美伊达成停战协议，航线恢复的预期并不乐观，大多预期红海航线及霍尔木兹海峡局部会长期受限，预计相关航线的油船、集装箱运价将普遍上涨，集装箱回流受阻，能源贸易流向发生转变。

在油运方面，由于长期的地缘政治冲突导致不确定性增加，叠加全球运力供给收紧、行业集中度快速提升，以及头部企业通过整合运力逐步强化自身定价权，大概率持续放大油船日租金价格弹性，推动运价上行。

在集运方面，霍尔木兹海峡长期运输受限将直接影响沙特阿拉伯、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克的集装箱进出口航线，集运公司被迫采取替代航线计划，转向红海航线的沙特捷达港，再由沙特陆路运输至海湾地区，中东地区货物运输成本将大幅提升。

再加上不可避免的航线中断和港口拥堵、油价上涨，以及船东对该贸易区域加征燃油附加费、运输中断附加费和战争风险附加费等其他费用，中东及红海地区海运集装箱价格将面临大幅上涨。