多艘船被困中东海域！大船东表态：拒绝冒险通行

随着美伊双方持续对霍尔木兹海峡实施封锁，中东海湾区域航运危机持续发酵。

德国船东Oldendorff Carriers日前对外披露，其旗下多艘船舶因海峡封锁陷入滞留困境，公司已启动多项应对措施，优先保障船员安全与权益，同时明确拒绝冒险通过该航道。

与部分船东尝试“冒险突围”不同，Oldendorff明确表示，在当前风险评估下，不会起锚通过霍尔木兹海峡。

管理层认为，在美伊双方各自实施封锁的情况下，航道安全已无法得到基本保障。

Oldendorff船队管理总经理Scott Bergeron透露，目前公司在中东海湾仍有多艘船舶滞留，公司最为担忧的并非运力调度，而是船员的身心状态。

“我们每天早上都会与船舶通话，”他表示，“而且是由公司高层直接参与，与船员保持日常沟通、实时了解情况。

”

在局势骤然升级之际，公司甚至曾根据外部事件变化（包括部分敏感声明和突发信息），主动要求个别船舶暂停装卸作业，以降低潜在风险敞口。

最终，在综合安全评估后，Oldendorff作出决定：暂不尝试穿越海峡。

“在这种情况下，船东必须承担起对船员的最终责任，”Bergeron直言，“问题不只是如何让船离港，更是如何确保人是安全的。

”

▲Oldendorff船队管理总经理Scott Bergeron

事实上，人道主义压力正在海湾一线迅速累积并外溢。

Mission to Seafarers披露，随着船舶长期滞留，部分船只的食品与淡水储备已逼近危险阈值，而因停航导致海水淡化系统无法运转，船员对外部补给的依赖被迫上升。

但在当前高强度安全风险环境下，补给运输本身已演变为一项复杂且高风险的操作，“生命物资”反而成为最不确定的一环。

与此同时，个别极端案例进一步放大了危机的严峻性——约14艘船舶的船员在冲突爆发前即遭弃置，处于无薪资、无公司支持的状态，只能依靠慈善机构维持基本生存。

这一现象意味着，传统以船东与商业体系为核心的保障机制在局部区域已出现“失效”。

在安全与运营双重挤压下，船员的心理与生理压力同步攀升。

长期无法离船、通信受限、持续高强度值班，以及对人身安全与合同稳定性的担忧，使“被困感”成为普遍体验。

国际海事组织（IMO）已将此定性为现代航运史上罕见的大规模海员滞留事件，并警告若基本安全与保障问题持续失守，将对行业吸引力构成长期冲击。

来自行业调研的数据也印证这一趋势：岸上休假、福利保障与工作负荷等核心指标显著恶化，正对应战区船舶的真实运行状态——无法靠岸、支持体系中断、在导弹与无人机威胁下作业，心理压力持续放大。

来自一线的反馈则更为直观：有人隐瞒真实处境以安抚家人，也有人依靠压缩配给勉强维生，恐惧不仅来自外部打击风险，更来自行动受限所形成的“事实拘禁”。

与此同时，船员换班问题正成为行业新的痛点。

菲律宾政府仍维持对本国船员在中东海湾区域流动的限制，这使得相关船舶的人员调配更加复杂。

尽管部分其他国籍船员可以通过迪拜等枢纽完成轮换，但菲律宾船员仍被严格限制上下船。

Bergeron证实，公司已在迪拜完成少量船员更换，但不涉及菲律宾船员。

“出于高度谨慎，菲律宾政府目前不允许其船员在海湾地区上下船，这无疑加剧了船员的压力，也使整个局面更加艰难。

”

早在3月1日，菲律宾海外劳工管理部门已发布通告，明确建议船东及船舶管理公司避免通过海湾地区安排船员遣返，并应寻找更安全的替代路径。

该通告同时强调，任何船员换班操作不得在冲突区域进行，包括中东及周边安全风险较高的港口与中转点。

此后不久，相关部门再次发布通知，要求各船东及船员管理机构上报本国船员在该区域的具体状况。

有报道称，部分船员面临淡水和食品供应紧张的问题，当局要求企业确保船员获得充分补给与支持。