12艘！人民币结算！沪东中华首获VLCC订单

又一家中国船企进军VLCC建造市场斩获重量级订单。

6月1日，在希腊波塞冬海事展期间，沪东中华联合中船贸易与希腊船王George Procopiou旗下Dynacom公司正式签订12艘超大型原油船（VLCC）建造合同，合同总金额折合人民币近百亿元，并部分采用人民币支付。

此次签约是沪东中华与Procopiou家族继2021年交付2艘浮式储存再气化装置（FSRU）后再度携手，也是沪东中华首次承接VLCC订单。

据国际船舶网了解，这批VLCC将在2028年底开始陆续交付，每艘造价约为1.23亿美元，交易总金额将达14.76亿美元（约合人民币99.86亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.305亿美元，是自2009年3月1.32亿美元以来的最高水平。

本次签署的12艘VLCC采用中船集团旗下第七〇八研究所全新一代30.7万吨VLCC设计方案，按照VLCC通用标准主尺度，融合了最新先进技术与设计规范。

该型船采用适配船东码头要求的优良线型，结合高效螺旋桨与节能装置的应用，可实现行业领先的燃油经济性；采用创新结构设计方案，在实现结构轻量化的同时，兼顾了建造施工便利性；配置WinGD主机，安装洗涤塔与高压选择性催化还原（SCR）装置，满足最新国际海事组织（IMO）环保排放要求；采用成熟可靠的货油泵系统设计，货舱增设加热系统，可满足船东运营的个性化需求。

该项目首船计划于2027年10月开建。

消息人士透露，Dynacom在沪东中华锁定了2028年的交付船台，这一时间明显早于业界普遍可获得的2029年年中交付窗口。

该公司所预订的VLCC船台来自沪东中华规划中的超大型5号干船坞，这是其长兴造船基地二期项目的一部分。

这是沪东中华首次建造VLCC。

作为中船集团旗下的核心企业，沪东中华近年来一直以建造集装箱船和LNG船为主。

根据克拉克森的数据，沪东中华仅在2004至2011年间建造过大型油船，当时该船厂陆续交付了数十艘阿芙拉型油船和LR2型成品油船。

在此次VLCC项目推进过程中，中船贸易充分利用经营主平台的资源优势，深入协同沪东中华与船东争取有利的价格、罚款指标、保函条款等商务条件，共同确保项目顺利落地；同时，在人民币持续走强的背景下，中船贸易协同沪东中华积极与船东协商争取部分采用人民币结算，实现境外船东的人民币、美元双币种结算，把控项目的汇率风险，争取项目效益最大化。

未来，中船贸易将继续发挥“两个平台、一个主体力量”作用，凝聚中船力量、塑造中船品牌，为船东提供最优的一站式“中船方案”，助力船队绿色转型发展与全球航运建设。

加上沪东中华的12艘订单在内，Dynacom目前VLCC在建新船数量达到了30艘，其中部分船舶将于今年年内交付。

这些VLCC全部由中国船企承建，其中包括大连造船大船天津2艘、新时代造船4艘、以及恒力重工12艘。

据了解，希腊船王George Procopiou旗下拥有油船公司Dynacom Tankers Management、散货船公司Sea Traders和LNG船公司Dynagas“三驾马车”，船队总数达170余艘，对外提供干散货运输、原油运输和专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船东。

今年前5个月，全球VLCC新船订单已经高达112艘，超过2006年全年108艘，提前刷新了年度最高纪录。

强劲的订单潮推动VLCC手持订单迅速增长。

克拉克森的数据显示，截至目前VLCC手持订单多达262艘，超过2008年10月的257艘创下历史新高，手持订单占现有船队比例增至28.52%。

凭借较强的产能、成本优势以及更短的交付周期，中国船企成为了本轮VLCC订单潮的最大赢家。

根据克拉克森的数据，今年前5个月中国船企承接了103艘，其中仅恒力重工一家船厂就接获了52艘VLCC订单，同时芜湖造船厂、惠生清洁能源、中集来福士今年均是首次承接VLCC订单，此外由扬子江船业创始人任元林掌控的上市平台扬子江海事在一家匿名国内船厂订造8艘319000载重吨VLCC；而在中国船企之外，今年仅有韩国韩华海洋承接了9艘VLCC新船订单。

不含最新的12艘VLCC订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前沪东中华手持订单共计109艘1311万载重吨834万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第五位，现有手持订单包含58艘LNG船和51艘集装箱船，交船期排至2031年。