进入2017年，全球新造船市场出现了初步复苏迹象，新船订单投资价值已经超过330亿美元，同比大增58%。其中，邮轮新船订单量依然维持坚挺，油船(船型 船厂 买卖)和液化气船(船型 船厂 买卖)同比增幅分别达到133%、176%，成为新造船市场的热点，而中韩船厂成为最大的受益者。
克拉克森在近期发布的报告中称，2016年全球新船订单量大幅降低，新船订单投资价值下降了59%，跌至30年来的最低水平。不过，新船订单投资价值的降幅相对较小。进入2017年，这种趋势仍在持续。截至目前，新船订单价值的增幅远远超过艘数。今年截至目前，新船订单价值总计约为338亿美元，相比去年同期增长了58%。这主要是来自于邮轮等高价船舶订单增长。去年，邮轮新船订单量创下历史新高，占据全部新船投资的43%。2017年，邮轮新船订单量依然维持坚挺，年初至今共有20艘邮轮新船订单，总价值126亿美元，同比增长36%，占今年全部新船投资的37%。与2016年类似，美国船东依然在邮轮领域占据了最大份额，82%的邮轮新船投资来自美国船东。
2016年，大部分船型领域新船订单量都维持低迷。不过，进入2017年，一些船型领域已经出现了初步复苏迹象，年初至今油船和液化气船新船投资同比增幅分别达到133%、176%，新船投资的增长主要来自于VLCC、大型LNG船等大型船舶订单的增加。在年初至今的液化气船新船投资中，挪威船东占据49%；在油船新船投资中，希腊船东占据22%。
年初至今，集装箱船(船型 船厂 买卖)新船订单量仅为20艘，总价值约为5亿美元，新船投资价值同比下滑71%。作为对比，集装箱船新船投资在2015年占比达到22%，而在今年至今只占1%。另外，散货船(船型 船厂 买卖)新船投资价值同比增长15%，但在今年至今整体新船投资中只占7%，2010年占比则高达42%。
不过，新船投资价值的增长却并未给所有船厂都带来收益。尽管邮轮新船订单量大幅增加，但只有少数船厂从中获益；年初至今，按投资价值计算，96%的邮轮新船订单都由欧洲船厂接获。同样地，在VLCC领域，今年只有8家船厂接获了VLCC订单，大部分为中国和韩国船厂。
进入2017年，全球新造船市场出现了初步复苏迹象，新船订单投资价值已经超过330亿美元，同比大增58%。其中，邮轮新船订单量依然维持坚挺，油船(船型 船厂 买卖)和液化气船(船型 船厂 买卖)同比增幅分别达到133%、176%，成为新造船市场的热点，而中韩船厂成为最大的受益者。
克拉克森在近期发布的报告中称，2016年全球新船订单量大幅降低，新船订单投资价值下降了59%，跌至30年来的最低水平。不过，新船订单投资价值的降幅相对较小。进入2017年，这种趋势仍在持续。截至目前，新船订单价值的增幅远远超过艘数。今年截至目前，新船订单价值总计约为338亿美元，相比去年同期增长了58%。这主要是来自于邮轮等高价船舶订单增长。去年，邮轮新船订单量创下历史新高，占据全部新船投资的43%。2017年，邮轮新船订单量依然维持坚挺，年初至今共有20艘邮轮新船订单，总价值126亿美元，同比增长36%，占今年全部新船投资的37%。与2016年类似，美国船东依然在邮轮领域占据了最大份额，82%的邮轮新船投资来自美国船东。
2016年，大部分船型领域新船订单量都维持低迷。不过，进入2017年，一些船型领域已经出现了初步复苏迹象，年初至今油船和液化气船新船投资同比增幅分别达到133%、176%，新船投资的增长主要来自于VLCC、大型LNG船等大型船舶订单的增加。在年初至今的液化气船新船投资中，挪威船东占据49%；在油船新船投资中，希腊船东占据22%。
年初至今，集装箱船(船型 船厂 买卖)新船订单量仅为20艘，总价值约为5亿美元，新船投资价值同比下滑71%。作为对比，集装箱船新船投资在2015年占比达到22%，而在今年至今只占1%。另外，散货船(船型 船厂 买卖)新船投资价值同比增长15%，但在今年至今整体新船投资中只占7%，2010年占比则高达42%。
不过，新船投资价值的增长却并未给所有船厂都带来收益。尽管邮轮新船订单量大幅增加，但只有少数船厂从中获益；年初至今，按投资价值计算，96%的邮轮新船订单都由欧洲船厂接获。同样地，在VLCC领域，今年只有8家船厂接获了VLCC订单，大部分为中国和韩国船厂。
