2018年伊始，中国造船企业接单喜讯频传，7家船企共接获约35艘新船订单，为中国造船业迎来“开门红”。从2017年延续至今的船市“解冻”态势为造船业带来了难得的发展机遇，但与此同时，造船业也应时刻警惕随时可能出现的运力、需求、产能以及价格战方面的风险。
在经历了2016年的极度低迷行情后，航运业从2017年开始有力反弹，作为航运市场的风向标——波罗的海干散货综合运价指数（BDI）于低位大幅飙升，最高超过1700点。而根据英国克拉克松研究公司的最新预测，2017年，全球海运贸易量增速有望达到4%，有利于全球船队过剩运力的化解。航运业复苏带来新船订单的激增与二手船市场的活跃，让造船业迎来了久违的“暖阳”。2017年，全球共成交新船7382万载重吨、2380万修正总吨、586.5亿美元，比上年同期分别上升134%、83%和58%。从国内情况看，2017年，我国造船完工量、新接订单量保持增长，重点监测(产品库 求购 供应)企业主要经济指标降幅有所收窄。这些指标均说明覆盖在造船业身上的“寒冰”已经开始融化，准备充分、实力雄厚的造船企业有望迎来新的机遇与新的发展。
然而，在船市“解冻”的过程中，造船企业绝不可以掉以轻心，应在努力抢抓市场机遇的同时全面防范风险。首先，正确研判当前形势，并提前做好预案。2017年年底，全球船队规模为19.2亿载重吨，同比增速为3.4%，与2008年年初相比，增加了69.5%。新增运力远远大于国际金融危机爆发后的海运贸易增加量，这表明，全球航运运力仍处于饱和状态。而新运力过于集中进入市场有可能激化运力供需矛盾，在市场资金充足与造船生产能力提升的情况下，运力增长的时间将大大缩短。目前，已有一些企业预见到这一风险，并采取了行动。近日有消息称，有2家大型集运公司推迟了共计13艘超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)的接收与订单生效时间。这为造船业敲响警钟：船市复苏过程中，造船业面对的不仅有机遇，可能还有延迟交付甚至撤单带来的系列问题。
其次，对市场上的新船需求不应过于乐观。当今世界去全球化、反贸易化思潮泛滥，民粹主义抬头，这对全球贸易以及与之息息相关的全球航运业来说，意味着高速增长已变得不太现实。而且，虽然航运业传统上属于长周期行业，但随着游资进入的增多，航运业的周期规律发生了变化，即使复苏，也并不表明这一周期将像从前一样笃定延续3～5年。造船业应重视这一变化，随时调整策略。
再次，理性分析过剩产能化解受阻、产能再次增长的市场现象。当前，这种事情正在发生。近期就有多家船企从“破产清算”的边缘重新回到“破产重整”，直接从“死亡”变为“重生”。例如，江苏一家船企由于资金链断裂、经营久陷困境，2017年7月被法院裁定“破产清算”；12月，由于有企业“接盘”，该公司开始“破产重整”。这种转变与船市“解冻”大有关系。一旦这些停滞的产能再次被激活，造船业产能过剩的矛盾将进一步加剧。
最后，警惕订单增加但利润不增致使船企陷入“多劳不能多得”甚至“造得越多、亏得越多”窘境的严重后果。当前，相当一部分新船订单是船东出于抄底的目的投放的，这些船东对价格要素十分敏感，这也让一些船企利用价格战抢夺订单的策略非常有效。但这些新船订单都是没有利润可言的，企业难以为继。因此，造船业只有远离价格战，回归自律、良性的竞争轨道，才能实现健康发展。
船市正在逐步“解冻”，但离真正的复苏还有一段距离。造船业只有充分认清形势，防范风险，才能在经历多年的萧条后再次迎来“春天”，并在新一轮的发展周期中实现能力提升和转型升级。
