截至目前，韩国造船三巨头频频传来好消息——新订单井喷，债务重组方案获得通过。显然，韩国造船业未来竞争格局将由此铺就
自去年曾为韩国最大班轮公司的韩进海运破产以后，韩国国内掀起反思潮，韩国政府开始加大支持海运和造船产业的力度。近期，新任韩国总统文在寅在“韩国第22届海洋日纪念活动”上表示将成立韩国海洋船舶金融公司，通过提供稳定和体系化的金融支持以提升海运和造船产业的整体竞争力。与此同时，从韩国造船三巨头今年以来的表现来看，似乎已经走出谷底，迎来久违的阳光。
订单增长
6月2日，三星重工宣布在莫桑比克Coral海洋成套设备项目中签订了建设浮动液化天然气设备（FLNG）的合同。这是今年在全世界造船业中签订的单一合同中规模最大的一笔，达25亿美元。FLNG的船体设计、购买和建造由法国德西尼布集团和日本日辉株式会社负责；上部设备的生产设计和制造由三星重工负责。预计Coral海洋成套设备将在2022年投入使用。
此次订单是三星重工今年获得的第二份大型海工项目建造合同。年初，三星重工获得来自英国石油公司（BP）的海工订单，为BP在墨西哥湾的Mad Dog油田建造一座半潜式生产平台，合同价值约为12.7亿美元。
今年截至目前为止，三星重工已经签订13艘、48亿美元的新船订单，包括8艘油轮、2艘LNG运输船、1艘LNG-FSRU、1座FLNG和1台FPU。这笔订单相当于其年度接单目标65亿美元的74%。
6月1日，现代重工(船机库 位置)宣布，前5月，现代重工共计接获62艘新船订单、38亿美元，完成年度接单目标75亿美元的51%。与去年同期的12艘、10亿美元新船订单量相比，前5月的新船订单量大幅增长500%。仅在5月份，现代重工便接获20艘新船订单、13亿美元，如果包括备选订单在内，共计29艘、19亿美元。
现代重工一位高层人士表示：“考虑到还有更多的VLCC和LNG船的询单将在晚些时候签约，我们预计今年的新船订单量将超过年度接单目标。我们正在努力实现财务稳定并在细分市场满足客户的需求。”
不到半年时间，现代重工和三星重工的新船订单均超过年度接单目标的五成以上，完成并超过年度接单目标看来板上钉钉。
而一直在进行自救计划的大宇造船的情况又如何呢？4月9日，大宇造船宣布与现代商船签署5+5艘30万DWT级VLCC建造意向书，正式的建造合同预计将于7月底签订。如果备选订单全部生效，现代商船的这笔订单总价值预计为8亿美元。据了解，现代商船此次订造新船资金来源为韩国政府以《强化海运产业竞争力方案》为目标成立的2.6万亿韩元“新建船舶项目”。根据该方案要求，航运企业在新建船舶时，韩国政府将给予必要的资金支持。
截至目前，大宇造船今年已获得2艘LNG船和5艘VLCC订单、约7.7亿美元。加上来自现代商船的5艘VLCC建造意向书和来自美国Excelerate Energy的1艘LNG-FSRU建造意向书，大宇造船共计获得13艘新船订单、约14亿美元，完成全年接单目标的约23%（见表）。
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