尽管全球造船业正在显示出复苏迹象，韩国三大船企今年订单大幅改善，然而，韩国造船业依然面临着诸多困境，韩国三大船企预计明年仍将面临困境。
韩国三大船企预计明年销售额将比今年更低
据韩媒报道，12月6日，三星重工宣布将在明年5月进行1.5万亿韩元（约合13.7亿美元）的配股计划，并表示今明两年预计均将出现营业亏损。
三星重工预测，今年销售额约为7.9万亿韩元，营业亏损4900亿韩元；明年销售额将下滑35.4%降至5.1万亿韩元，营业亏损收窄至2400亿韩元。在公布配股计划后，三星重工股价在12月6日暴跌28.9%，跌至8960韩元。
与此同时，现代重工(船机库 位置)和大宇造船同样困难重重。韩国金融研究公司FnGuide预测，现代重工2018年销售额将下滑11%，从今年的17万亿韩元降至15.18万亿韩元；大宇造船明年销售额将下滑31%，从今年的11.37万亿韩元降至7.86万亿韩元。
订单大幅改善但依然面临手持订单量不足
从2016年到2017年，韩国造船业已经经历了极度萧条的时期。由于全球订单枯竭，韩国船企在2016年的产能利用率仅10%。
三星重工的一位管理人员称，受到去年行业情况恶化的影响，三星重工在2016年的接单量仅为5亿美元，不足其53亿美元接单目标的十分之一。
三星重工原本计划裁员40%，将员工人数从14000人减少至8400人。然而，与工会的持续协商导致三星重工今年实际裁员人数仅为700人左右。明年，三星重工有1.6万亿韩元的债务到期，分析人士认为，即将到期的庞大债务是促使三星重工决定配股的原因之一。
2017年以来，韩国船厂共计获得了500万CGT新船订单，相比去年历史新低的220万CGT新船订单已经大幅改善。然而，韩国船厂依然面临着手持订单量不足的危机。
韩国海工及造船协会（KOSHIPA）总经理Kwon Oh Yoon表示，韩国船厂手持订单量不断减少，工作量持续下滑，因为新船订单量远不能满足造船产能。
他表示：“总的来说，造船工作量减少，这是一个问题，如果以新船订单和完工量相比，造船市场仍旧不景气。”
仅在今年上半年，韩国船厂就交付了520万CGT新船，因此，韩国船厂仍旧缺乏新订单。为此，船厂不得不选择关闭干船坞、抛售浮船坞(船型 船厂 买卖)、去产能并裁员。
依然存在一些亮点或专注LNG动力船舶
虽然明年销售额预计将下滑，但现代重工和大宇造船依然存在着一些亮点。通过大规模的重组，大宇造船今年上半年已经将负债比率从2015年的2951%降至248%。另外，现代重工目前已经完成了今年75亿美元的年度接单目标。
克拉克森预测，明年全球新船订单量将达到809亿美元，比2016年的377亿美元提高了53.3%。同时，为了符合国际海事组织（IMO）更加严格的环保法规要求，船东需要更多环保船舶。
韩国分析师指出，韩国船企应当专注于建造使用LNG等低危害燃料运营的环保船舶。韩国进出口银行的高级研究员Yang Jong-suh表示，越来越多的船东将考虑订造LNG动力船舶，而非使用C级重油的船舶。
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