“东方之星”号客轮翻沉事件造成惨痛悲剧，引发对航运安全的高度关注。
江上行船要注意哪些安全问题？出了事故该如何避险？
武汉航海职业技术学院船舶工程系副主任郭佳日前表示，长江航运中船舶所面临的风险事故，主要包括倾覆、火灾和破仓沉船三种，相比之下，火灾和破仓沉船都有一个比较漫长的过程，船员和乘客一般都有足够的时间呼救，而如东方之星，则是在一两分钟时间内顷刻翻沉，船员还没来及呼救和采取措施，就已经翻沉了。
长江航运的安全如何确保安全？目前存在哪些问题呢？郭佳认为，排开船舶本身的质量和船员的素质来说，主要包括三个方面的安全问题。
一是目前没有一个非常强有力的内河安全监管的法律。
与船舶相关的法律条款至少有20多条，但这些条款中，没有一条法律与内河相关。
目前最权威的一条规定是2002年颁布的《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，还有诸如《内河航行日志》、《船舶管理规定》等，但是没有一个统管性的法律。
这就造成了安全问题上的多头管理，不利于长江各个部门之间对安全管理的统一性和协调性。
二是长江中行驶的船舶没有一个标准的船型。
长江在国内是一条黄金水道，而这条“黄金水道”上的船的设计五花八门，没有标准。
但像莱茵河、密西西比河等国际名河，它们都有一些标准船型，由于这些标准船型的性能是比较近似的，所以在安全性和保养上，甚至是施救时，就比较容易制定方案。
“东方之星”的施救方案一直定不下来，很大程度上就是因为我们不知道船型，当年造船的信息，以及后来是否经过改装，专家不知道它的结构样式，直到多方查证之后才定了最后施救方案。
“如果我们有标准船型的话，我们可能就不需要查阅太多资料，船舶也会比较安全。
”
第三个问题则是长江在安全监督管理设备方面的投入较少。
陆地上可能有各种各样的交通监视器，但是在长江上并没有很好地建立起这样的安全体系。
在中国海事工作有个发展纲要有这样一条规划，就是到2020年要建立一个全方位覆盖、全天候运行、具备快速反应能力的现代化水上安全管理系统，而且要实现若内河主要航道出现紧急状况，要30分钟内到达现场。
但这个目标仍然任重道远。
