新大洋造船四型新船齐头并进应对有硬招

今年以来，面对肆虐全球的新冠疫情，船舶公司响应国家“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的号召，在积极开拓内贸市场的同时，加强与国外老客户联系，1至8月接单量名列全球第九位，这些成绩的取得为公司长远健康发展奠定了坚实的基础。

但是对新大洋造船技术部来说，却有些“幸福的烦恼”，接连中标的75000吨、51000吨和63500吨散货船，以及4000吨全回转起重船等项目不但是新船型，而且时间紧、任务重。

面对前所未有的困难，技术部全力以赴迎难而上，以实际行动践行苏美达“奋斗者为本”、“专业专注”的企业文化。

统筹兼顾四型新船齐头并进

同期生效的四型新船订单，除51000吨船型计划在明年上半年开工外，其余全部在今年开工。

4000吨起重船项目更是8月18日才签字生效，生产计划就要求在9月25日前完成建模套料及钢材、型材、管材等清单的报购工作，11月10日开工建造。

由于这几型船都是全新的船型设计，周期紧，设计工作量大，船东个性化要求多，加之生产部门对前期设计质量，工序前移，预舾装率的高标准要求，使得技术部门承受了巨大的压力。

面对部门内部人员严重不足，船型多，时间紧的现状，同时还需要兼顾在建60000吨和63500吨船的生产技术保障工作，技术部门没有半句怨言，迎难而上，积极谋划，统筹兼顾，结合各项目的特点，交错计划排布，调整人力资源配置，突击重点难点，保证了目前各项目的顺利推进。

一个月完成主要设备技术协议签订

面对75000吨散货内贸船船东新增的轴发配置和全新的货舱加强设计以及新规范的要求，技术部项目经理刘文斌与生产部门提前策划，积极与船级社和船东交流沟通，找到了切实高效的工作模式，在短短不到一个月的时间内，项目组完成了所有主要设备技术协议的签订。

该船的船体有限元需重新计算，在计算校核的全过程中，技术部工程师及时与船级社保持沟通，从有利于船厂的角度提出了很多积极的建议，得到了船级社的首肯。

针对30余项主要设备的改型，分清主次，理清思路，在物资和经营等横向部门的积极协作下，稳步有效的推进系统设计和生产设计。

三方云谈判顺利签署46项协议

51000吨散货内贸船作为国内新一代节能环保船舶，配置了国内最先进的智能化平台及相关数字系统，是名副其实的智能船舶。

该项目技术协议谈判船东提出全程参与的要求，因受疫情影响，船东不能到厂，技术部与船东沟通采用视频会议云谈判，每份协议谈判都涉及厂家、船东和船厂三方，对于协议计划组织提出了极高的要求。

经过部门精心组织策划，8月份完成了所有厂商表大设备总计46项技术谈判。

目前技术部项目经理王友成正在和上海船舶设计研究院协调详细设计计划的提前工作，以及策划如何加快后续的生产设计准备，以弥补设计周期的严重不足。

全力突击保证新船图纸质量

4000吨起重船作为目前国内在建的最大起重能力船舶，需要在3个月内完成从技术策划到图纸设计送退审，再到生产设计的约3500份图纸，可谓时间紧任务重。

目前技术部正在积极组织人力突击解决前期详细设计图纸质量低，施工工艺性不合理的重大问题，以保证生产设计的快速连续开展。

OAL63500吨项目在原有船型的基础上继续升级，根据船东的个性化需求订制，同时对所有重大设备进行了更换，在并行设计的情况下，对技术部门提出了严峻的挑战。

抢节点保质量不忘降本增效

“兵马未动，粮草先行”，技术部的设计工作就是将实际建造的船舶，先在电脑上“建造”一遍并形成图纸下发。

大到前期策划、性能，小到螺丝螺母每一个零件，设计工作无所不至。

在接到繁重而紧迫的设计任务后，技术部坚持“计划-质量-降本”的工作主线，小步快跑，有效的组织技术项目组承担任务,在保证计划和质量的前提下，还积极考虑设计成本因素，从源头挖掘和优化设计，达到为公司降本增效的目的。

面对近期如山的重任，技术部员工除了正常满负荷的工作以外，每晚下班后都有很多同志自觉自愿的主动加班加点，周末也不例外，有的甚至连中午休息时间也不停在工作，解决设计难点，突击完成任务，为后续连续均衡的节拍生产做好了技术保障。

“上下一心齐奋战，加班加点保节点”是技术部今年以来的真实写照，部门领导和科室主任也是以身作则，率先垂范。

各科室，各项目组，各成员相互信任，紧密协作，团结一致，攻坚克难，展现了团队的凝聚力、执行力、战斗力。

“人无精神则不立，国无精神则不强”，企业的发展需要这种忘我的拼搏精神，有目标，有方法，有坚持。

相信技术部今天的辛劳，必将换来明天的丰硕成果，为每一位辛苦付出的工程师点赞。