中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2021.05.28）

原油运价先涨后稳

成品油运价止涨转跌

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至5月21日当周美国除却战略储备的商业原油库存、精炼油库存和汽油库存降幅均超预期。本周伊朗与其他国家之间的核协议谈判继续在维也纳进行，可能为消除美国制裁该国家原油出口铺平道路，随着伊朗与国际原子能机构谈判的深入，伊朗原油涌入市场的担忧升温。尽管目前来看疫情依然是拖累油价的因素，但是在欧洲放宽疫情限制措施及强劲的美国经济数据的提振下，对需求的乐观情绪掩盖了对市场的担忧。OPEC+将于6月1日举行会议，在伊核谈判还存在不确定性的情况下，OPEC+的决策或将受到影响，产油国将在需求复苏和伊朗供应可能增加的预期间进行平衡。本周原油价格涨至近两年来高位，布伦特原油期货价格周四报69.62美元/桶，较5月20日上涨6.52%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价小幅波动，苏伊士型油轮运价稳中有降，阿芙拉型油轮运价小幅下跌。中国进口VLCC运输市场运价先涨后稳。5月27日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报594.61点，较5月20日上涨9.03%。上半周市场在集中出货的推动下，船东情绪高涨，并且个别成交装期较早，也间接带动了氛围；下半周市场相对平静，船货双方呈博弈胶着状态。目前来看市场的出货量并不足以支撑市场，单纯靠情绪面市场难以持续，运价先涨后稳。

超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）大幅上升至0.5万美元附近，西非航线日均TCE（等价期租租金）在0.7至0.8万美元之间波动。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS36.82，较5月20日上涨12.9%，CT1的5日平均为WS36.81，较5月20日上涨13.3%，TCE平均0.5万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS36.75，上涨4.4%，平均为WS36.62，TCE平均0.7万美元/天。

苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平稳中有降。西非至欧洲市场运价稳定在WS49（TCE约-0.03万美元/天）。黑海到地中海航线运价小幅下跌至WS57（TCE约-0.5万美元/天）。中国进口主要来自非洲和美湾，一艘13万吨级船，利比亚至中国宁波，6月6至8日货盘，成交包干运费约为220万美元。一艘13万吨级船，美湾至中国宁波，6月6至8日货盘，成交包干运费约为285万美元。

阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线保持稳定，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平小幅下跌。7万吨级船加勒比海至美湾运价下跌至WS85（TCE约0.04万美元/天）。跨地中海运价小幅上涨至WS89（TCE约0.4万美元/天）。北海短程运价小幅上涨至WS93(TCE约-0.1万美元/天)。波罗的海短程运价保持在WS68（TCE约0.2万美元/天）。波斯湾至新加坡运价稳定在WS94（TCE约0.5万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价维持在WS93（TCE约0.7万美元/天）。

国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线涨跌互现，欧美航线大幅下滑，综合水平止涨转跌。印度至日本3.5万吨级船运价上涨至WS136（TCE约0.7万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价上涨至WS96（TCE约0.6万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS81（TCE约0.4万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS71水平（TCE约-0.3万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价大幅下跌至WS114（TCE约0.4万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.5万美元/天。