中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2021.06.04）

原油运价小幅下跌

成品油运价波动下行

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至5月28日当周美国除却战略储备的商业原油库存降幅超预期，但精炼油库存和汽油库存超预期上升。目前，原油库存仍处于2月份以来的最低水平，降幅更是创4月30日当周以来新低，然而美国上周中西部炼油厂利用率攀升，大量的汽油和精炼油库存增长抵消了原油库存的下降。公布数据显示美国就业市场正在改善，世界最大经济体正在从新冠大流行中复苏。OPEC+周二同意继续执行逐步放松供应限制的计划直到7月底，并预计石油市场供应收紧，需求的激增主要来自于美国的驾驶旺季是燃料消费高于正常水平的时期以及世界上第二大石油消费国中国和英国在解除出行封锁后的燃料需求上升。本周原油价格波动上行，布伦特原油期货价格周四报71.08美元/桶，较5月27日上涨2.10%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价小幅下跌，苏伊士型油轮运价稳中有降，阿芙拉型油轮运价不断下滑。中国进口VLCC运输市场运价小幅下跌。6月3日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报574.80点，较5月27日下跌3.33%。市场整体活跃度下降，船东情绪面也随之走弱，在船多货少的格局下，基本面逐步倾向租家，运价重回熟悉的轨道，随着燃油价格不断走高，日均TCE（等价期租租金）更是加速下滑。

超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）下滑至0.1万美元附近，西非航线日均TCE（等价期租租金）跌破0.5万美元。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS35.25，较5月27日下跌4.3%，CT1的5日平均为WS35.94，较5月27日下跌2.3%，TCE平均0.3万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS35.97，下跌2.1%，平均为WS36.30，TCE平均0.6万美元/天。

苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平稳中有降。西非至欧洲市场运价小幅下跌至WS48（TCE约-0.2万美元/天）。黑海到地中海航线运价稳定在WS57（TCE约-0.6万美元/天）。亚洲进口主要来自中东，一艘13万吨级船，拉斯坦努拉至文莱，6月12至13日货盘，成交运价约为WS53。一艘13万吨级船，伊拉克巴士拉至印度金奈，6月17日货盘，成交运价约为WS58。

阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线、地中海及欧美航线均出现不同程度的下跌，综合水平不断下滑。7万吨级船加勒比海至美湾运价下跌至WS80（TCE约-0.2万美元/天）。跨地中海运价下跌至WS86（TCE约0.2万美元/天）。北海短程运价小幅下跌至WS90(TCE约-0.4万美元/天)。波罗的海短程运价下跌至WS65（TCE约-0.1万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS90（TCE约0.2万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS89（TCE约0.5万美元/天）。

国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线持续下跌，欧美航线涨跌互现，综合水平波动下行。印度至日本3.5万吨级船运价小幅下跌至WS132（TCE约0.5万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS88（TCE约0.3万美元/天），7.5万吨级船运价小幅下跌至WS80（TCE约0.3万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS65水平（TCE约-0.5万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价大幅上涨至WS134（TCE约0.6万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.5万美元/天。