2021年7月份中国沿海（散货）运输市场分析报告

本月，受“查帕卡”和“烟花”双台风影响，加上河南特大暴雨，市场情绪受到影响，快船需求增加。

不过，在安检力度加大，市场供应明显不足的背景下，运价走势波动下跌，总体运价低于上月。

7月30日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1229.26点，较上月同期上涨0.5%，月平均值为1173.51点，较上月下跌5.8%。

1、煤炭运输

7月“入伏”，高温天气来袭，也正式迎来了迎峰度夏用煤高峰期，民用电需求快速增长。

下半月，受台风天气等影响，华东地区出现多日强降雨天气，高温中断，民用电和工业用电需求均略有回落。

受制于煤价较高，下游电厂今年普遍采用低库存策略，以长协采购为主，进口煤补充，大幅度补库意愿不强，可用天数处于历史低位。

而随着夏季降雨增多，水电替代效应增加，补充部分电力供应。

煤价方面，主产地煤炭增量有限，货源收紧背景下，再次掀起一波涨价浪潮，虽然煤价具有较强的上涨动能，但在“稳价”政策背景下，价格走势短期维稳。

相关部门不断督促上游加快产能释放，但主产地进入多雨期，防汛任务严峻，叠加不少矿山年度生产任务已无压力，提升产能积极性较低。

另外，台风天气使得运输环节短暂中断，进一步加剧煤炭供需失衡。

北方港口库存跌至2000万吨以下，锚地船舶压港现象较为常见，煤炭发运受限。

下游电厂仅靠长协和外贸煤补库压力较大，快船需求明显增加。

此外，双台风来袭，河南特大暴雨使得市场各方应对恶劣天气极为重视，华东港口船只提前避风、长江连续封航，致使船舶积压在港情况严重，运力周转受阻，沿海煤炭运输价格波动下跌。

7月30日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1277.32点，较上月同期上涨2.3%，月平均值为1187.93点，较上月下跌7.4%。

7月30日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为42.3元/吨，较上月同期上涨14.0元/吨，7月平均值为34.9元/吨，较上月下跌2.5元/吨；秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为45.3元/吨，较上月同期上涨14.6元/吨，7月平均值为37.5元/吨，较上月下跌2.4元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线市场运价为52.1元/吨，较上月同期上涨14.3元/吨，7月平均值为44.3元/吨，较上月下跌2.8元/吨。

华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为54.3元/吨，较上月同期上涨15.3元/吨，7月平均值为47.5元/吨，较上月下跌3.2元/吨。

2、金属矿石运输

本月，碳中和政策下环保加码，钢铁去产能“回头看”检查工作正在全面展开，各地钢厂陆续收到减产通知，下半年减产或已成定局。

限产政策叠加原材料价格见顶回落，使得钢价触底后出现明显反弹，目前部分品种利润已超过1000元/吨以上。

从需求端来看，需求淡季特征依然明显，市场交投氛围一般，观望心态加重，出货迟迟未见放量，铁矿石运输价格小幅回落 。

7月30日，金属矿石货种运价指数报收1165.26点，较上月同期下跌2.6%，月平均值为1143.99点，较上月下跌6.1%。

3、粮食运输

近期，由于猪价过度下跌，生猪养殖利润微薄或亏损，低价替代品继续分流玉米需求。

主产区新小麦已经于6月底全面完成收割，相较于玉米价格而言，小麦性价比依然优异。

进口谷物出现到货高峰，进一步减少饲料玉米的消费，玉米需求趋弱。

国内玉米市场表现冷清，玉米价格继续处于下跌通道，华南港口压港现象有所缓解，小船运输需求增长，粮食运输市场运价小幅下跌。

7月30日，粮食货种运价指数报收1369.16点，较上月同期下跌3.7%，月平均值为1374.90点，较上月下跌3.2%。

4、原油及成品油运输

近期，国家针对部分油品征收消费税，叠加部分省市对炼厂开展联合检查，上下游企业均持较浓观望情绪，部分炼厂进入夏季检修，成品油供需两端走弱。

而当前处于传统的消费淡季，且多地高温阴雨持续，基建工程、物流运输等普遍开工不足，成品油终端需求资源消耗量明显减少，市场出货情况较差，加上台风天气影响船期，下半月沿海成品油运输市场基本停滞，沿海成品油运价小幅下跌。

7月30日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1439.24点，较上月同期下跌2.5%；原油货种运价指数为1541.72点，与上月持平。