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散货船成了“海盗船”?大涨大跌如坐“过山车”

2021-10-22 10:24400

 散货船成了“海盗船”?大涨大跌如坐“过山车”,

从一度飙涨至13年新高到连续8日暴跌,BDI指数经历了一波过山车行情。

今年散货船运价不断大起大落的关键因素在于四大“意外”,短期散货船之乱终会结束,干散货航运市场低运价时代或一去不复返。

BDI指数终结8连跌,运价水平仍然处于高位

10月20日,BDI指数反弹37点至4751点,涨幅0.8%,结束连续8个交易日的跌势。

其中,受大西洋航线的推动,巴拿马型船运价得到支撑,BPI指数续涨70点至4236点,站上3个半月高点,涨幅1.7%,平均日租金增加634美元至38128美元。

同日,BCI指数上涨46点报收7275点,涨幅0.6%,好望角型船平均日租金增加378美元至60333美元。

BSI指数续创历史新高,上升8点至3618点,涨幅22%,周涨幅4.65%。

 散货船成了“海盗船”?大涨大跌如坐“过山车”,

国庆前两月由于各国抢购铁矿砂与煤炭,好望角型船运价一路飙涨,带动BDI指数在一个多月来上扬近56%,到10月7日达到5650点,一举改写2008年以来的最高纪录。

然而,自10月8日以来BDI指数一路暴跌,10月15日下跌208点至4854点;上周累计跌幅高达12.2%,创1月29日当周以来最差表现。

有散货船船东指出,好望角型船运价原本就有大起大落的特点。

考虑到中国为了响应明年2月即将举行的北京冬奥会,正在执行严格的环保限产政策,管控下半年的粗钢产量,预计下半年减产粗钢6000万吨,且减产计划将持续到明年一季度。

另一方面,经过十一长假之后,码头拥堵现象也有所改善,致使好望角型船运价开始下调。

虽然经历了连日下跌,但目前散货船运价水平仍然处于高位,目前好望角型、超灵便型与灵便型船平均日租金都已经是成本价的4倍,巴拿马型船也有3.5倍。

船舶经纪公司Intermodal指出,大西洋航线交易热络,巴拿马型船运价本周可望进一步走升。

随着美国谷物出口旺季到来,中小型船运价正逐渐增长。

业界人士预测,从后续运价走势看,今年最后两个月中小型散货船的业绩表现会优于好望角型船。

四大“意外”因素致运价创13年新高,长期市场依然看好

针对散货船运价暴涨重跌如同“过山车”的走势,业界专家分析称,今年运价涨跌主要是由于四大意外因素导致。

首先是疫情因素。

目前部分国家和地区仍严格管制港口进出,甚至要求船员在海上隔离两到三周才能入港,导致航程延误、周转率大减。

不仅如此,船员入港后还得花一天时间进行病毒检测、航程结束后要隔离,人力、航班愈加紧缩。

如果有船员不幸确诊,或不得不换掉整批船员。

第二个因素在于贸易混乱。

业内专家推测,目前仅中国进出口就占散货船近50%贸易量,中国政策变化会影响整个散货船市场,也是今年运价大起大落的关键。

今年上半年中国停止进口澳大利亚煤炭,顿时导致全球航班大乱,许多航线应变不及,运力赶不上变化,进而引发供需失衡。

最近中国、欧洲、印度又纷纷爆出冬季缺电危机,开始抢购煤炭,更加剧运力紧缩。

第三个因素是天灾。

今年7月途径中国的两场台风、以及美国9月的毁灭性飓风都是这波空前运价的背后推手。

美国9月飓风艾达一口气摧毁全部港口设施,使得港口中断运作近两周。

随之而来的则是更恶化的塞港和航班延误连锁效应。

最后一个因素是原材料旺季。

今年在上述意外因素冲击下,又撞上铁矿砂出货旺季,使散货船航班更加紊乱。

以往铁矿砂出货高峰在8-9月,但今年刚好价格暴跌,意外掀起各国抢买囤货,又进一步推升运价,甚至旺季长红到10月。

 

有专家表示,短期来看,大宗货物需求依然强劲,加之干散货运输市场进入传统旺季,并且运力供给短时间无法有效得到补充,BDI大概率将保持相对强势运行,但随着中国有序用电政策的进一步推进,对钢铁等高耗能行业进行限电限产,中国对于铁矿石的进口需求或将趋弱,近日世界钢铁协会也将今年的钢铁需求增速由此前的5.8%下调至4.5%,并且一旦俄罗斯能为欧洲供应充裕的天然气和OPEC+组织增产以应对能源短缺问题,中国进一步加强监管,打击金融资本投机炒作大宗商品,原油、天然气、煤炭等大宗商品价格进一步上涨的动力或将消减,进而对BDI形成一定程度下拉。

但也有业内人士认为,这些影响散货船市场的短期乱象终将结束,长期来看市场表现仍会回归基本的供需关系。

专家认为,好望角型船未来三年新造船很少,扣除拆船运力几乎没有增长,船舶供给受限的情况下,市场已经回不去供过于求的低运价时代。

在货物方面,专家表示,钢铁、水泥、谷物等原材料运输需求在未来持续看好,前两者受益于各国大兴基建,谷物则是全球人口增长不可或缺的硬需求。

唯一悲观的反而是近期最红的煤炭,在长期“净零排放”趋势下,煤炭货量势必日益减少逐渐淘汰。

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