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集装箱船市场百年一遇的“狂欢”结束了?航运巨头发声

2022-08-30 09:28830

 集装箱船市场百年一遇的“狂欢”结束了?航运巨头发声,

从最高2万美元的天价到现在跌破5000美元,而随着需求疲软,运价将全面下滑。

毫无疑问,​这场集装箱海运业百年一遇的“狂欢”已经进入尾声。

8月26日,达飞海运(CMA CGM)首席执行官Rodolphe Saade表示,过去几周来几乎所有地区的运价都在下降,“我们预计这种下降趋势将持续下去,但幅度不会很大,而是软着陆。

达飞轮船的预测与世贸组织(WTO)的观察结果一致。

WTO近期指出,上季度商品贸易流动放缓,下半年可能持续疲弱。

这意味着集运行业的泡沫时期即将结束。

Saade称:“在疫情最严重的时候,我们在中国至北欧航线的集装箱运价高达1.4万美元/FEU,现在则降至约9000美元,而且还在持续下滑。

他表示,全球供应链网络仍存在一些障碍,例如美国和欧洲等地仍然存在严重的拥堵问题。

不过,随着需求正在减少,这对塞港有一定的缓解作用。

达飞轮船目前是全球第三大集运公司,仅次于地中海航运和马士基航运。

根据Alphaliner的最新数据,目前达飞轮船船队运营584艘船,总运力高达331.6万TEU,占市场份额12.9%。

上周,在美西线两位数领跌下,上海出口集装箱运价指数(SCFI)周跌8.03%至3154.26点,不仅连续11周下跌,更创下疫情以来最大跌幅,其中美西线跌幅高达11%。

与此同时,宁波出口集装箱运价指数(NCFI)也下挫7.3%至2400.3点,21条航线的运价全数走低,显示市场行情持续低迷,下行趋势难止。

Saade的观点也呼应了世界贸易组织 (WTO) 本周提出的看法,WTO 表示,上季商品贸易流动放缓,且疲软态势可能会持续到下半年。

航运业知名丹麦集装箱航运咨询公司 Vespucci Maritime 首席执行官Lars Jensen认为,集装箱航运即期费率跌速加快,是市场下行的明确证据。

Lars Jensen指的是亚洲至美国西岸、亚洲至北欧的航线,本波下跌启动前,美西费率五周仅下滑10%、北欧费率则花了8周才跌10%。

Drewry世界集装箱运价指数(WCI)显示,截至8月25日,上海至洛杉矶、上海至鹿特丹的40尺标准集装箱(FEU)即期运费分别较上周下滑6%、5%至6127美元、8010美元,与去年同期相较已大跌46%、42%。

据报道,纽约货运代理服务商Shifl预测,9月运至美西的跨太平洋运费将跌至4900美元/FEU,较2021年9月高峰(17500美元/FEU)拉回72%。

不过市场也有不同观点。

有专家分析指出,随新船加入,疫情后的运价可能回到疫前的水准;不过也有专家认为,即使运价有所修正,但在高油价支撑下,运价也不可能会回到疫情之前,但集装箱航运业的获利恐怕难以回到前年时的高点盛况。

业内人士表示,各大航运公司与联盟之间,都有一个不说破的共识,即不可能再有便宜的运价。

特别是航运公司管控运价的手段很多,例如减班、降速、淘汰老旧船舶等,都可有效控制运力,使其不至于过剩。

 集装箱船市场百年一遇的“狂欢”结束了?航运巨头发声,

疫情爆发以来,全球集装箱航运市场经历了百年一遇的繁荣,去年下半年一直到今年初,集装箱运价进入爆涨时期,在最夸张的时期,集装箱从亚洲发往美西的每大箱(FEU)市场竟喊出2万美元的天价,而对比近期跌破5000美元,可谓腰斩再腰斩。

有专家表示,疫情期间不断压抑的商品需求,随着各国陆续解封后喷发,运输需求暴增使全球陷入约两年的高运费和人力短缺困境,如今随着贸易放缓,海运业泡沫可望告一段落。

研究机构IHS Markit的数据显示,美国8月制造业、服务业、综合采购经理人指数(PMI)续创2年多新低,其中服务业、PMI连2月陷入萎缩,经济明显恶化。

通货膨胀居高不下,未来经济形势严峻。

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