航运界网消息，意大利船东d'Amico International Shipping（以下简称“d'Amico”）在2023年前三季度实现营业收入4.08亿美元，同比增长30.8%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2.13亿美元，同比增长57.5%；息税前利润（EBIT）为1.67亿美元，同比增长89.6%；净利润1.49亿美元，同比增长136.9%。
其船队在今年前三季度日均TCE达到31904美元，同比增长42.3%。
2023年三季度，d'Amico实现营业收入1.37亿美元，同比增长0.3%；EBITDA达到7039.7万美元，同比增长1.9%；EBIT达到5452.8万美元，同比增长0.5%；净利润为4888.6万美元，同比增长12.2%。
其船队在今年三季度日均TCE达到30860美元，同比增长2.1%。
对于今年第四季度，d'Amico已经以日平均TCE28869美元锁定66%的营运日收入。
截至目前，d'Amico运营36艘成品油轮，其中自有26艘，7艘为期租，3艘为光租，其自有和光租船舶的平均船龄约为8.3年。
d'Amico首席执行官Paolo d'Amico表示，很高兴d'Amico在今年第三季度和前三季度取得的强劲财务业绩。
在2023年的前三季度，成品油轮市场的状况仍然强劲，尽管收益低于2022年末异常高的水平，并在第三季度初表现出一定的放缓。
尽管如此，8月和9月出现了反弹，主要是由于炼油产量的大幅增加，以满足全球旅行激增带来的需求，以及消费者推动的美国经济的韧性。
今年对成品油轮的需求受到了其他各种关键因素的支持，包括由于对俄罗斯的制裁导致石油贸易模式的转变，导致运输路线变长，中国石油需求回升，巴拿马运河堵塞，船队增长缓慢，精炼产品库存有限，油价高企且波动，创造了有吸引力的套利机会，以及强劲的炼油利润率，以及距离关键消费地区更远的老炼油厂正在被更现代化、更高效的炼油厂取代。
d'Amico对成品油轮行业的长期基本面充满信心。
炼油厂产能正在从欧洲、美国和澳大利亚等主要消费中心转移，这将显著增加对成品油轮的吨英里需求。
根据iEA的数据，在2023-26年期间，全球炼油厂产能预计将增长390万桶/日，其中约79.9%集中在中东、印度、中国和亚洲其他地区。
同样从运力供应的角度来看，成品油轮行业似乎处于健康的地位。
尽管最近订购活动有所增加，但主要在LR2细分市场，但考虑到新造船成本高企、排放法规不确定性以及未来两年内船厂产能受限，现在下的订单只能在2026年才能交付。
根据克拉克森的数据，截至2023年9月底，9.9%的MR和LR1船队的使用年限超过20年（以载重吨计），39.8%的船队使用年限超过15年，而这些细分市场的当前订单仅占当前船队的6.2%。
