由于持续干旱造成的过境限制，马士基宣布计划调整通过巴拿马运河的 OC1 航线，在运河上架设一座“陆桥”。
在遭遇数十年一遇的干旱后，巴拿马运河管理局（ACP）根据加通湖目前和预计的水位，对运河的整体通过能力进行了调整，包括减少每天通过的船只数量和船只的最大吃水深度。
这些调整导致运河拥堵加剧，插队费用过高。
根据巴拿马运河管理最新公告，由于11月降雨、加通湖水位下降小于预期以及运河节水措施成效显著，巴拿马运河运河每日通行数量将从1月16日起由原计划的20艘增加至24艘，其中通过Neopanamax船闸7艘，Panamax船闸17艘。
目前，运河每日通行数量为22艘，通过Neopanamax船闸6艘，Panamax船闸16艘。
常规运河每日通行数量为36艘，通过Neopanamax船闸10艘，Panamax船闸26艘。
马士基在1月10日的OC1服务变更中表示，考虑到巴拿马运河当前的水情以及对货物运输可能产生的影响，公司继续与 ACP 密切合作、调整和调整我们的运营以适应变化的同时，对服务进行了更改，确保将对客户造成的影响降至最低。
马士基OC1 航线将澳大利亚及新西兰港口与美国的查尔斯顿和费城连接起来。
该航线较为小众，由载箱量约为 3,000 至 4,000 TEU 小型船舶提供服务，但由于距离较远，船舶从澳大利亚悉尼北行至查尔斯顿需45 天，南行费城至墨尔本需 38天。
根据该公司公告， OC1 航线上，以前使用巴拿马运河的船只现在将跳过运河，并使用一座“陆桥”，利用铁路将货物穿越巴拿马80公里抵达对岸。
这将创建两个独立的环路，一个大西洋环路，一个太平洋环路。
太平洋船只将在巴拿马巴尔博亚停靠，卸货前往拉丁美洲和北美，并接载前往澳大利亚和新西兰的货物。
大西洋船只将在巴拿马曼萨尼约停靠，卸货前往澳大利亚和新西兰，并接载前往拉丁美洲和北美的货物。
马士基表示，在北行船只上，经停费城和查尔斯顿的航线不会出现延误。
在南向船只上，客户可能会遇到一些延误。
为了确保该航线上的货物运输，公司将跳过卡塔赫纳的停靠。
此外，马士基将继续运营从美国西海岸到大洋洲的 PANZ 服务，提供两岸覆盖。
该公司计划在海湾地区的港口与 OC1 航线之间建立联系，以保持现有的运营水平。
