2月5日，欧洲航运投资公司Hayfin Capital Management宣布与大岛造船和Sumisho Marine签订了两艘100000载重吨超巴拿马型散货船建造合同，新船预计将于2026年交付。
这是Hayfin过去十年来首次订造散货船。
这两艘新船将由Hayfin的内部船舶管理平台Greenheart Shipping负责管理，并由Hayfin的Maritime Yield战略提供资金。
交付后将以长期租赁给一家国际能源贸易商。
Hayfin没有透露这份订单的具体价格。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘93000-96000载重吨散货船新船价格约为4250万美元，与去年同期的4100万美元相比增加了4%。
据了解，这两艘船将按照国际海事组织（IMO）可持续发展规定的最新质量和燃油效率标准建造。
Hyfin公司表示，这将使两艘新船与目前全球大多数巴拿马型船队相比更具竞争优势，因为后者预计未来三年内将不再符合国际海事组织的可持续发展规定。
Hayfin表示，该公司在大岛造船获得了两个"非常抢手的交付船台"，大岛造船是目前正在建造超巴拿马型船舶的两家日本造船厂之一，而目前全球订单量正处于历史低位。
Hayfin海运主管Andreas Povlsen表示：“这项交易再次表明了我们对日本市场的坚定承诺，并展示了我们通过Maritime Yield战略为投资者提供的极具吸引力的资产；在吨英里数持续增长、船队亟需更新的长期市场背景下，我们将燃油效率高的资产与投资级对手方的长期租约相结合。
”
该合同是在Hayfin最近为其Maritime Yield战略筹集资金之后宣布的，该公司目前有能力收购10亿美元的航运资产。
该公司已在散货船、油船、集装箱船、液化石油气船和液化天然气船等不同领域投资超过30亿美元，去年该公司还在韩国HD现代重工订造2+2艘158000载重吨甲醇燃料预留（methanol-ready）苏伊士型油船，预计2026年上半年交付。
据了解，Hayfin成立于2009年，是一家替代资产管理公司，旗下管理着价值320亿美元的资产。
该公司在海运业有相当大的业务，在直接借贷、替代信贷、租赁和船舶所有权等方面进行持续投资，并有一个内部船舶管理平台Greenheart Shipping。
大岛造船是日本第三大船厂、也是日本最主要的散货船建造商，在日本散货船建造领域掌握着大约25%的市场份额。
克拉克森数据显示，目前，大岛造船手持订单共计72艘约454万载重吨，全部为散货船，交付船期排至2026年。
