红海危机仍在全面影响航运业

尽管国际社会努力缓解危机，但红海地区的紧张局势仍在持续，并对航运市场产生了重大影响。

船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，红海局势没有任何缓和的迹象。

胡塞武装继续袭击商船，甚至威胁要袭击前往好望角的船只，东西向海上贸易或由此受到影响。

国际能源署（IEA）将2024年石油需求预测上调了11万桶/日，至130万桶/日，理由是美国经济走强，以及红海局势导致改道船只的燃料使用增加。

全球陆岸石油库存仍处于2016年以来的最低水平，但从红海改道导致船舶在途石油量增加。

Caravel Group首席运营官Angad Banga预计，假设绕航增加15天航程，每天消耗30吨燃料，每吨燃料成本650~700美元，从亚洲到欧洲单次航程的燃料成本可能会增加约20万~ 30万美元。

根据Ship&Bunker的数据，香港目前的超低硫燃油（VLSFO）价格为每吨652.50美元，新加坡为每吨648美元。

过去6个月，香港VLSFO的最高价格为每吨710.50美元，最低价格为每吨599.50美元。

IEA将其2024年的石油供应预测下调了93万桶/日至10286万桶/日，理由是欧佩克+在3月份宣布延长减产，以及早些时候寒冷天气对加拿大产量有影响。

中东对欧洲柴油出口从1月份的31.8万桶/日增至2月份的37.4万桶/日。

沙特阿拉伯和科威特引领这一增长，沙特阿拉伯以19.2万桶/日成为2月份最大出口国，高于1月份的16.9万桶/日。

科威特的出货量翻了一番多，从5.5万桶/日增至11.4万桶/日。

2月份，埃及自2023年8月以来首次向欧洲运输柴油。

欧盟2023年2月禁止俄成品油以来，欧洲严重依赖中东和美国的柴油进口。

与此同时，非洲和拉丁美洲接收了大部分俄罗斯出口成品油。

最近对俄罗斯炼油厂的无人机袭击是否会减少其柴油出口有待观察，这或将迫使非洲和拉丁美洲国家从中东和美国寻求替代来源，进而收紧对欧洲的柴油供应。

当前油轮手持订单占现有船队数量的8.7%，这一比例接近2020年和2021年的水平，但仍比2014年至2019年均值低近40%。

今年迄今已新增约67艘油轮订单，但油轮市场需要更多订单。

近50%的现役油轮船龄大于16年。

其中，VLCC船队中共有269艘船（占比30%）的船龄超过16年，手持订单有37艘（订单占现有船队4%），其中31艘计划于2026年和2027年交付。

2023年，油轮船队运力增长了约2%（按载重吨计），预计未来3年运力将分别增长0.02%、1.7%和1.8%。