订单创新高！LPG船火得有道理

图源/黄埔文冲

某权威机构发布的一份最新报告探讨了液化石油气(LPG)作为船用燃料的可行性，指出LPG虽是一种被广泛使用的化石燃料，但与其他化石燃料相比，产生的二氧化碳排放量较低，其作为船用燃料并结合船上碳捕获和储存(OCCS)技术，可以减少船舶污染物排放。

这为船东提供了减排合规的途径。

据克拉克森(Clarksons)统计，今年第一季度，LPG运输船订单37艘，合计舱容约260万立方米，是自2021年第二季度以来订单最高的一个季度。

交付方面，同期交付18艘LPG运输船，总舱容约110万立方米。

克拉克森预计，2024年的LPG运输船交付总量(以舱容计)将达270万立方米，从而推动全球船队舱容增长5.1%。

订单增长的其他方面在于多年前交付的LPG运输船将进入其正常使用寿命后半段，也就是说，当前正值船队更新之际。

另从LPG交易量方面也能很好理解LPG运输船的订单增长。

受LPG出口增长推动，2024年全球LPG贸易预计增长2.8%，达1.31亿吨，其中美国LPG出口将增长4%，达到6000万吨。

不久前，中船黄埔文冲船舶有限公司(简称黄埔文冲)获2艘25000立方米氨双燃料LPG/液氨运输船订单，这是我国国内首个氨双燃料液化气运输船建造项目，也是第一艘入级中国船级社(CCS)的氨双燃料液化气运输船，该型船可装载LPG、液氨、氯乙烯单体(VCM)等多种液化气货物，配置3个Type A型独立液货舱和2个甲板罐，设计温度为零下50摄氏度，增加液氨货品加注Ready功能，满足CCS Ice Class B级冰区要求，采用氨双燃料推进方案，配备新型氨燃料主机，显著减少了运营污染和温室气体排放水平。

这型25000立方米氨双燃料LPG/液氨运输船是上海船舶研究设计院(简称上船院)在接获中型全冷40000立方米和48000立方米LPG/液氨运输船之后的新一款灵便型全冷LPG/液氨运输船，体现了市场对上船院液化气运输船型设计能力的充分认可。

上船院一直深耕液化气船设计领域。

今年3月，南通中集太平洋海洋工程有限公司(简称中集太平洋海工)与Captical Group签订2+2艘40000立方米LPG/液氨运输船订单，新船预计在2028年交付。

作为新一代中型LPG运输船，这型船采用LPG双燃料推进，配备了高压LPG双燃料主机，有效减少了运营污染排放和温室气体排放。

另外配置IMO Type A型货舱，有效提升了舱容利用率，提高了船舶经济性，而且还可装载液氨、氯乙烯单体(VCM)等多种液化气货物，满足换货运输的多样化需求。

同月，黄埔文冲与Benelux签订48000立方米LPG运输船建造合同，该船总长190米、型宽32.2米、型深19米，配置3个采用低温碳锰钢建造的独立全冷式A型液罐。

这份订单是我国华南地区船厂承接的最大型气体船项目，填补了我国华南地区中型气体船建造的历史空白，帮助我国未来在高端气体船产品领域巩固市场地位奠定了坚实基础。

去年3月，江南造船(集团)有限责任公司交付国内首艘40000立方米中型气体运输船“MIRAI”号，该船总长180米，型宽30米，采用LPG双燃料主机，艏部线型采用江南造船自主研发优化的微球形球艏，并设置节能舵球，使航速和油耗指标都达到国际领先水平。

我国设计建造的中型气体运输船获得市场高度认可，订单纷至沓来，而在更大的VLGC市场，我国船企所造船舶的关键指标均达到或优于预期，同样具有较强的市场竞争力，其中又以江南造船最为典型。

2016年，江南造船陆续交付3艘83000立方米VLGC，该系列首制船“Gas Taurus”总长226米、型宽36.6米、型深22.6米，舱容利用率高，采用三级压缩的液货制冷系统，大幅度提高了单位时间内的制冷效果，并可降低船舶能源消耗。

当年9月，江南造船推出的完全自主研发设计的84000立方米超大型全冷式LPG运输船(Panda 84P)具有更大舱容和更好的港口适应性。

2017年，江南造船为Petredec建造的新一代84000立方米VLGC系列首制船开工，该船是“Panda 84P”的升级版，江南造船对该型船的舱容和线型匹配等进行了优化。

相较于Panda 84P，新一代Panda 86P型船在保持主尺度不变的情况下增加了2000立方米的舱容，同时更进一步升级动力系统，采用LPG作为主动力燃料，同时加装轴抱式轴带发电机。

2018年12月，江南造船获1+1艘86000立方米VLGC建造合同，这是江南造船自主设计的国内首艘LPG双燃料VLGC。

2022年10月，AW Shipping与江南造船首度合作建造的第一艘船“AL AIN”交付，该型86000立方米双燃料VLGC总长230米、型宽36.6米、型深22.2米，完全由江南造船自主研发设计，满足IGC Code、Tier III排放标准和最新SOx排放要求，具有节能环保等特点。

图源/江南造船

江南造船还是全球率先承接93000立方米VLGC订单的船厂之一。

93000立方米VLGC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型(Panda 93P)，总长230米、型宽36.6米，采用第四代专利线型(VS-Bow MK-IV)，在满载、压载和不同比重的液货装载工况下，都有出色、均衡的性能表现。

2023年4月，江南造船交付“HARZAND”，该船在船舶性能方面均具有较强的竞争优势：首次应用自主研发创新设计的舵球节能装置技术，使其快速性领先国际先进水平；首次实现低温钢的全国产化，大幅压缩采购周期；船载液货舱舱容升级，结构净重量仅增加250吨，可确保液罐的整体吊装；燃油续航达到23000海里，油耗和气耗水平领先国际水平；满足国际海事组织最新排放要求。

“HARZAND”还实现了江南造船在液化气运输船建造历史上首次“三合一”试航，即将常规试航、燃气试航和气体试验一次性完成，意味着船舶交付后即可投入运营。