马士基等巨头表态：短期内难回红海

在加沙冲突暂时停火后，航运业的“观望”态度依然没有改变，船东及行业分析师认为，这并不足以促使航运公司重新进入红海地区，停止绕行非洲。

胡塞武装自2023年11月中旬开始，对途经红海的商船发动袭击，声称此举是为了报复以色列对加沙地带的军事行动，并向以色列及其西方盟友施压，要求其停止与哈马斯的冲突。

据统计，已有超过100艘船只遭到袭击。

尽管停火协议已于本周三达成，并计划于周日生效，但胡塞武装是否会因此改变其攻击策略尚未可知。

一些媒体引用匿名胡塞官员的消息称，单单停火协议还不足以改变他们的立场。

对于红海是否会重新开放，航运业仍处于等待观望的状态。

业界普遍认为，胡塞武装的态度才是影响航运业能否恢复红海航线的关键因素。

马士基及赫伯罗特在周四明确表示，他们不会立即恢复红海航线。

两家公司均表示，将密切关注中东局势，只有在确保安全的情况下才会重返红海。

赫伯罗特的一位发言人表示：“停火协议刚刚达成，我们将密切关注最新进展及其对红海安全局势的影响。

”该公司强调，目前尚无法预测何时能够恢复红海航线。

事实上，赫伯罗特早在去年6月就已指出，停火协议并不意味着可以立即恢复通过苏伊士运河的航线，因为也门胡塞武装的袭击风险仍然存在。

公司发言人当时表示，重新安排航线计划可能需要4到6周的时间。

马士基发言人也表达了类似的观点，称“现在推测恢复航线的时间还为时过早”。

与此同时，油轮巨头Frontline Management首席执行官Lars Barstad也在社交媒体上明确指出，停火协议本身并不意味着航运业可以恢复正常，“我们都对停火抱有希望，但我 6 月份的言论仍然有效。

”

Lars Barstad在去年6月表示，“大家都希望停火，但期待船东冒险让船员穿越红海或亚丁湾显然有些天真。

任何停火协议都存在风险，一旦中断，船员就有被困的风险。

”

Pareto Securities分析师August Klemp在最新研讨会上表示，尽管停火协议可能是朝着重开红海的第一步，但要想真正恢复正常航行，还需要胡塞武装的改变，“以色列与哈马斯的停火是一回事，胡塞武装的行动是另一回事。

”

英国航运咨询公司Shipping Strategy负责人Mark Williams与集装箱航运顾问Vespucci Maritime负责人Lars Jensen持有相同的观点。

前者表示，“以往的停火声明最终都无果而终，我会保持谨慎态度。

即使停火生效，胡塞武装也有充分的理由继续行动，因为这能让他们的诉求保持公众关注，并在谈判中获得筹码。

”

后者则认为，“航运公司可能会保持谨慎。

他们需要看到停火协议得到落实，并确保胡塞武装停止袭击。

如果重返苏伊士运河后几周内停火破裂，将带来巨大损失，尤其是在新航线网络逐步实施的背景下。

”

Fearnleys分析师Fredrik Dybwad和Nils Thommesen表示，停火协议是重新开放红海和苏伊士运河的第一步，但胡塞武装仍有可能继续袭击，以确保其在也门的港口和石油基础设施安全。

此外，伊朗可能会加大对胡塞武装的支持，使其成为对抗以色列的最后代理人。

两人指出，如果红海重新开放，集装箱船、汽车运输船以及成品油和化学品油轮的吨英里数将下降。

这预计将对相关行业的运价产生负面影响，尤其是集装箱船和汽车运输船，绕行好望角的航程吸收了船舶供应的增长。

然而，August Klemp认为，油轮市场可能不会受到同样的影响。

市场会找到平衡，部分船只将继续通过红海，而大多数船只仍将绕行非洲。

如果所有船只都开始通过苏伊士运河，吨英里数减少，运价可能会下降。

August Klemp进一步表示，尽管吨英里数增加，有效船队供应减少，但成品油轮运价已跌至多年低点。

成品油轮和化学品油轮过去具有交易灵活性，地中海地区的船只可以根据市场条件前往亚洲。

然而，随着船只不得不绕行非洲，船只被限制在苏伊士运河以东或以西进行交易。

在海运圈聚焦看来，红海危机对全球航运业产生了深远影响，尽管以色列与哈马斯达成停火协议，但航运公司对重返红海航线仍持谨慎态度。

胡塞武装的袭击动机复杂，涉及地区政治、经济利益以及国际关系等多重因素。

航运业的观望态度反映了其对风险的敏感性和对市场变化的快速反应能力。

红海的安全恢复远非一纸停火协议所能解决，胡塞武装的动向仍然是影响航运业决策的关键。

虽然全球贸易的恢复依赖于重要航道的通畅，但航运公司在做出恢复航线的决策时，必须更加谨慎。

局势变化可能带来短期的市场波动，但从长远来看，航运业仍然需要在不确定的地缘政治环境中保持灵活应变的能力，确保船员安全并最大化航运效益。