达飞“撤退”，红海复航预期生变

法国班轮巨头达飞集团（CMA CGM）日前向客户发布简短通告称，将重新把部分集装箱航线改道，经好望角绕行。

这一决定来得颇为突然——就在数周前，达飞集团刚刚对外宣布，正逐步恢复更多航线，并安排自2023年底以来首批定期班轮重新穿越苏伊士运河和红海水域。

根据达飞集团披露，此次调整涉及两条连接北欧与中国及亚洲港口的“French Asia Line”航线，以及往返亚洲与地中海的“Mediterranean Club Express”。

公司仅以“复杂且不确定的国际环境”为由作出解释，并表示将持续密切监控相关航线的运营状况。

另一条通往印度的航线暂未受到影响，仍将继续经苏伊士运河和红海通行。

值得注意的是，此次“回头改道”发生在行业刚刚启动红海航线恢复的关键节点。

此前，在地区冲突期间，达飞集团在欧盟“Operation Aspides”护航行动支持下，始终维持少量红海过境航次，而其大多数主干航线则长期绕行非洲。

本月初，达飞集团才刚恢复了少数几条经苏伊士运河的航线。

就在上周，丹麦航运巨头马士基也宣布，计划在印度—美国东海岸航线上重新恢复通过苏伊士运河和红海的通行，被市场视为班轮公司重返该关键通道的重要信号。

然而，地区安全形势再度释放出不稳定信号。

外媒此前报道称，也门胡塞武装领导人近期发出新的威胁，虽主要针对以色列相关目标，而非直接指向航运，但已暗示区域风险仍可能升温。

同时，美伊紧张关系持续，美国已将“Abraham Lincoln”号航母战斗群从亚洲调往中东地区，伊朗国内也面临因财政政策引发的抗议压力。

航运市场数据机构Xeneta高级市场分析师Destine Ozuygur评论称，达飞集团此前是最积极尝试重返红海的主要班轮公司，如今却在马士基刚宣布恢复相关航线数日后选择再度后撤，“这充分体现了当前航运市场面临的高度不确定性”。

他同时指出，货主最看重的是供应链的可预期性，而达飞集团此次突然改变策略，可能“削弱市场对其班期可靠性的信心”。

Xeneta数据显示，当达飞集团北欧航线此前重返苏伊士通道后，整体航程时间曾由105天缩短至98天，效率明显改善。

业内人士认为，此次改道不仅打乱了市场对红海航线恢复节奏的预期，也对苏伊士运河管理局构成新的挑战。

该机构原本寄望在今年逐步修复通航量，并多次向主要班轮公司强调加沙停火后地区局势趋稳，积极游说航线回归。

随着主要承运人态度反复，红海与苏伊士通道的全面复航进程，显然仍将充满变数。