8艘近70亿！“中国船王”杀入VLCC市场

“中国船王”任元林掌控的新上市平台扬子江海事正在加快船队扩张，再次下单订造8艘超大型油船（VLCC）,这是该公司首次涉足大型船市场。

随着今年VLCC订单潮爆发和美以伊战争带来的能源战略重构，全球VLCC市场又迎来了一股中国新势力。

近日，扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）宣布，在国内一家大型船厂下单订造8艘319000载重吨VLCC。

这批新船计划于2028、2029和2030年交付。

该项目将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式筹资。

具体船厂和船价信息并未公布。

船舶经纪人估计，这批VLCC每艘造价约为1.23-1.25亿美元，交易总金额将达9.85-10亿美元（约合人民币67.19-68.22亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.30亿元，相比去年同期的1.25亿美元增长4%。

目前，国内有能力建造VLCC的船厂约有10家，但其中仅有3家正在建造319000载重吨级VLCC，分别为江苏韩通船舶重工、青岛北海造船和烟台中集来福士，而其他船厂的VLCC手持订单基本为300000-310000载重吨。

扬子江海事称，这批新船将按照最新能效标准建造，采用优化船体线型、电控主机及多项节能装置，船舶能效设计指数（EEDI）达到或超过第三阶段要求。

此外，每艘船还将配备脱硫装置，在满足IMO全球0.5%硫排放上限的同时，保留使用高硫燃油的灵活性，从而在不同市场环境下优化燃料成本。

这份订单是扬子江海事发展历程中的一项重要里程碑，迄今为止该公司的船队一直集中在中型船领域。

公告显示，截至目前扬子江海事拥有超过90艘船舶，并持有多达50艘新船订单。

数据显示，去年第四季度至今年一季度的六个月里VLCC新船订单高达125艘，超过历史上任何年度的全年订单总和，此前的年度最高纪录为2006年的108艘。

目前VLCC手持订单占现有船队比例已达26%，而在2023年年中这一比例仅为约1%。

业界人士指出，本轮订单潮是多重结构性因素的叠加，包括2025年下半年至2026年持续强劲的原油船收益，全球船队老龄化，以及市场对长期需求前景信心的增强。

受霍尔木兹海峡封锁、长锦商船大规模购船扩张以及制裁导致的供给变化影响，今年一季度VLCC日收益达到约17.5万美元的高位。

在订造新船的同时，扬子江海事还宣布签署协议出售4艘在建49800载重吨MR型成品油船，这4艘船计划于2027年和2028年交付。

船舶售价、买家信息等具体细节并未公布。

消息人士称，这4艘MR型成品油船目前正由靖江南洋船舶建造。

根据克拉克森的数据，扬子江海事目前在靖江南洋船舶订有8艘MR型成品油船。

去年11月，该公司还曾将其于2024年在靖江南洋船舶订造的4艘49800载重吨成品油船转售给摩纳哥油船船东Scorpio Tankers，每艘售价4500万美元。

扬子江海事表示，最新4艘MR型成品油船的出售预计将对集团财务表现产生积极贡献。

上述交易凸显了集团在航运价值链中从项目获取、建造、变现到资本循环的综合能力和成熟经验；同时，该交易也反映出集团通过有纪律的船舶变现策略获取可观资本收益的能力，在船队更新需求旺盛、运力供给趋紧等行业基本面支持下，持续释放海事资产价值。

扬子江海事的商业模式主要基于发掘高潜力海事投资机会；以具竞争力的成本建造新船和/或以有利价格获取海事资产；通过灵活的变现策略释放价值，包括船舶转售、租船收益及资本管理。

据了解，扬子江海事由扬子江金控分拆而来，在新加坡注册成立，是一家一站式海事金融解决方案提供商，其主要业务包括海事业务、现金管理及其他非海事投资。

扬子江海事通过合资企业及融资租赁模式投资船舶，用于租赁或出售，同时提供售后回租、交付前贷款及有抵押贷款等多种融资解决方案。

公司业务布局还涵盖船舶经纪与代理服务，凭借广泛的行业网络，为全球船舶建造商及船舶运营商提供支持。

去年11月18日，扬子江海事在新加坡交易所主板正式上市，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。

扬子江海事通过与中国二、三线船厂建立战略合作关系，能够以折扣价格锁定新造船位。

同时，结合在主要设备采购方面的支持以及内部技术监督以确保质量控制和运营卓越，集团能够以比现行一线市场价格最多低20%​的成本购入新造船。

谈及最新交易，扬子江海事执行主席兼首席执行官任元林表示：“本次交易体现了我们在市场周期合适时点，通过及时资产变现实现资本收益的纪律性方法，同时提升整体投资组合回报。

这些交易不仅仅是单一资产出售，更展示了我们船舶变现战略的强大执行力和可复制性。

我们能够在整个海事资产组合中持续释放价值，同时增强2026财年和2027财年的盈利可见性。

在有利的行业环境和结构性利好因素支持下，我们仍然看到海事价值链各环节存在大量优质机会。

“在合适的行业周期中获取项目、锁定具有吸引力的建造成本并实现资产变现，是扬子江海事的核心竞争力。

依托多元化船队、充足的新造船储备以及成熟的全球网络，我们有信心持续为股东创造可持续回报和长期价值。

”