德路里：东西干线停航减少运价高位运行

在近期集运市场，船公司正在逐步加大运力部署，停航数量有所减少，货量依然强劲。

由于主要枢纽港持续拥堵，加上船公司新一轮附加费征收，东西向主干航线的运价继续被推高，整体仍处高位。

截至7月2日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）较上周上涨9%，至4530美元/FEU，比去年同期高出61%，为2024年9月以来最高。

分航线看，跨太平洋航线即期运价上涨10%，亚洲至北欧/地中海航线涨9%，跨大西洋航线微涨1%。

德路里| 运价分化：WCI涨破4500美元，亚洲内航线降温

与主干航线的紧张态势不同，亚洲内市场上周出现降温迹象。

德路里亚洲内集装箱运价指数（IACI）环比下跌4%至1035美元/FEU，连续第二周回落，表明货量高峰正在消退。

中国至东南亚、南亚航线即期运价普遍下滑。

亚洲内运力方面，地中海航运通过恢复挂靠南沙、胡志明和新加坡，扩大了其华南至越南中部岘港快线服务。

达飞旗下 CNC 调整 KCM2 航线，撤汕头、釜山二次挂靠，新增厦门每周北向靠泊；航线配 7 艘 4200–4400 标箱船舶，覆盖中韩马新主要港口。

从未来五周（7月6日至8月9日）的船期安排来看，东西向主干航线预计将有48个航次停航，取消率约7%，即93%的预定航次仍将正常开航。

停航主要集中在跨太平洋东行航线，占比达52%，其次是亚洲至北欧/地中海航线，占29%，跨大西洋航线受影响最小，仅占19%。

主要联盟中，双子星合作联盟的船期可靠性依然表现最佳。

当前霍尔木兹海峡局势依然复杂，但亚洲方向集装箱舱位供给已现松动迹象。

随着供应面逐步改善，托运人的谈判重心有望从“提前高价锁舱”逐步转向“压低运价、争取更稳定的舱位保障”。