“中国第一厂”订单不断！全球航运市场景“气”持续

全球超大型液化气运输船新造船市场持续升温，作为这一船型领域的龙头船企，江南造船近期接连斩获中外船东总计8艘新船订单，进一步彰显了其在全球高附加值船舶市场的竞争优势。

首次订造VLGC！CYH Shipping加快转型LPG运输

近日，中国香港液化气船船东CYH Shipping（英豪集团/英豪船务）在江南造船下单订造4+3艘90000立方米VLGC。

新船将配备轴带发电机以及两个全加压甲板储罐，其中首批4艘已确认订单预计将于2030年交付，合同价格尚未披露。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.125亿美元（约合人民币7.63亿元），比去年同期的1.19亿美元下滑5%。

据此估算，备选订单确认生效后全部7艘总金额将接近8亿美元（约合人民币54.17亿元）。

这是CYH Shipping首次订造VLGC，也标志着该公司正式由二手船投资迈向新造船市场，加快向LPG运输业务转型。

作为一家民营航运企业，CYH Shipping成立于2024年。

去年底，公司出售了最后一艘LR2型成品油船，正式退出油船市场。

今年以来，CYH Shipping通过连续收购二手VLGC快速布局液化气运输业务。

公司先后从美国上市船东Dorian LPG购入两艘84000立方米VLGC“Cobra”号（建于2015年）和“Corsair”号（建于2014年），并分别更名为“CYH FUJIAN”号和“CYH YONGCHUN”号。

此外，本月底CYH Shipping还将接收第三艘84000立方米VLGC“Pacific Dongying”号（建于2016年），届时该船将更名为“CYH QUANZHOU”号。

这艘VLGC原本由山东海运于2014年5月在韩国大宇造船（现韩华海洋）订造，当时造价为7900万美元。

今年3月，该船通过广州航运交易所公开拍卖，挂牌起拍价7500万美元，最终以8366.8万美元成交。

根据官网介绍，CYH Shipping目前的发展战略聚焦LPG运输业务，以拥有并运营液化气运输船队为核心，致力于打造专业化液化气运输船东。

追加订单！Thenamaris在江南造船增订第三艘VLAC

与此同时，希腊船东Thenamaris近期也在江南造船追加订造了第三艘90000立方米超大型液氨运输船（VLAC）。

根据Thenamaris公司官网信息，新增订单船体编号H2799，与此前两艘一样，将于2029年交付。

该型LPG双燃料VLAC将配备轴带发电机和两个全加压甲板储罐，主机为双燃料Everllence (MAN)  6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR发动机，全长230米、宽32.25米，载重量64600吨。

新船价格并未公布，作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.15亿美元（约合人民币7.80亿元），比去年同期的1.205亿美元下滑5%。

今年4月，江南造船联合中船贸易与Thenamaris签署首批2艘VLAC建造合同，这是双方首次合作。

该船型采用新一代低阻线型设计，在满足老巴拿马运河尺度限制的前提下，通过优化艏艉外形及水线分布，实现舱容最大化与航行阻力最小化的平衡，显著提升了整体运营效率；其核心搭载的LPG双燃料推进系统，与传统燃油动力系统相比，可显著减少约20%的CO2及约99%的SOx排放，满足EEDI阶段III的排放要求。

江南造船的订单也标志着Thenamaris首次进军VLAC市场。

据了解，Thenamaris成立于1972年，目前管理着一支庞大且多样化的现代化船队，其中包括51艘油船、24艘散货船、2艘集装箱船、6艘LPG船、7艘LNG船。

除了江南造船的VLAC订单之外，该公司目前还有12艘油船正在建造，包括外高桥造船2艘苏伊士型油船、恒力重工和大连造船各3艘阿芙拉型油船、以及广东中远海运重工和HD现代重工各2艘MR2型成品油船。

江南造船稳居全球第一梯队！今年VLGC/VLAC订单提前刷新年度纪录

经历2025年的低迷之后，今年VLGC/VLAC新造船市场迅速回暖。

克拉克森数据显示，截至目前，今年全球VLGC/VLAC订单已达到67艘，超过2024年全年60艘，提前刷新年度纪录。

业内人士认为，VLGC市场创纪录的盈利水平、全球贸易航线重组以及吨海里需求增长，是推动本轮订船潮的重要原因。

此外，相较于去年初一度超过1.3亿美元的历史高位，目前船价已有所回落，也进一步刺激了船东投资意愿。

近年来，江南造船已成为全球超大型液化气运输船建造的重要力量，其VLGC、VLAC、超大型乙烷运输船（VLEC）手持订单均排名世界前列。

根据克拉克森的数据，目前江南造船VLGC/VLAC手持订单共计23艘，在全球单体船厂中仅次于HD现代重工（44艘）、HD现代三湖（32艘），排名全球第三、中国第一。

在VLEC领域，江南造船优势更加明显，目前手持订单28艘，远超HD现代重工和三星重工（各7艘），位居全球第一。

据了解，江南造船（集团）有限责任公司前身是创建于1865年的“江南机器制造总局”，是近代中国民族工业和军事工业发祥地，被誉为“中国第一厂”，在中国近现代生产力发展的沧桑巨变中创造出了100多个“中国第一”，代表了中国制造业的先进水平。

连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前江南造船手持订单共计113艘1172万载重吨，包括25艘VLAC/VLGC、28艘VLEC、4艘中型液化气船、38艘集装箱船、16艘LNG运输船和2艘LNG加注船，交船期排至2030年。