进入冬季以来，随着天气愈加寒冷，液化天然气（LNG）价格也随风飙涨，截止当前，国内部分地区LNG价格已达到8000元/吨以上，均价也在7000元/吨左右，最高点与9月份相比已经翻倍。由于当前环保压力增大，清洁能源的利用逐步落实到生产生活的方方面面，而北方供暖季的到来进一步加大了对于天然气的需求。但是与之相对应的是，我国管道、接收站等基础设施建设不足，尤其是为适应季节性调峰而生的LNG-FSRU装备，我国目前只有1艘在用。种种因素造成了当前的LNG供应短缺。那么，为什么是LNG？LNG相关装备都有哪些？
WHY LNG？
LNG（Liquefied Natural Gas），顾名思义，是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高等特点。由于天然气具有清洁、高效、成本低廉的特点，近些年在发电、汽车燃料、化工等行业应用广泛。此外，由于排放控制区的设立，LNG作为优质的船舶燃料也进入了人们的视野。
据《BP世界能源展望（2017版）》，2016年全球天然气消费增加630亿立方米，同比上升1.5%，天然气贸易上升4.8%，这得益于LNG进出口贸易6.2%的增长。与管道天然气不同，LNG船可改道至世界各地以适应相应区域供需的波动，因此，LNG在天然气贸易中份额急剧增加。预计LNG贸易将以7倍于管道天然气贸易的速度增长，到2035年将占天然气总交易量的一半左右（目前是32%）。
2035年液化天然气净进口和出口（来源：《BP世界能源展望》）
从地域角度来看，未来的LNG主要增长点集中于中国和欧洲。对于中国来讲，随着在工业和电力部门中天然气的应用增多，中国天然气消费增长将超过国内产量，进口天然气占总消费量的份额将从2015年的30%上升至2035年的近40%，其中约一半新增进口为LNG；欧洲随着现有油田老化且没有替代产量，本土产量将急剧下降，进口天然气占总消费量的份额将从2015年的约50%升至2035年的近80%。而LNG进口预计将占新增进口量的约三分之二。并且未来有可能出现短期内LNG供应紧张的局面。
另一方面，LNG的“崛起”很大程度上将会促进全球天然气市场的日益一体化。因为当价格不够支付运输成本时，LNG供应者可以很方便地借助LNG船改道，直到价格恢复正常；同样地，当需求地价格高涨时，也会刺激供应者派遣更多LNG船去往需求地，帮助其价格恢复正常。在这一点上，美国LNG市场更为自由一些，很有可能在未来的天然气定价上面发挥关键作用。
LNG相关装备？
对于LNG的强劲需求促进了相关产业的发展，相较于石油产业，由于LNG涉及天然气的液化和气化，并且对于安全性的要求较高，都使得LNG产业版图更为复杂，相应装备也更具有专业性、定制性的特点、技术难度随之提升。
LNG产业链
抛开陆上的液化、气化终端不谈，仅是海上LNG的相关装备就包括LNG船、LNG-FPSO、LNG-FSRU、LNG加注船、LNG加注趸船(船型 船厂 买卖)等，以及新兴的用于LNG出口所用的浮式天然气液化储卸装置（Floating Liquefaction & Storage Offloading）、浮式天然气液化装置（Floating Liquefaction Unit），使用LNG作为燃料的LNG燃料动力船和双燃料动力船等。
市场几何？
上述装备中，包括LNG船、LNG-FSRU等已经实现量产的装备，另外，像LNG加注船、LNG-FPSO、LNG燃料动力船也已经有部分投入运营中了，而上文提到的浮式天然气液化储卸装置还在建设当中。因此以下仅以LNG船、LNG加注船以及LNG-FSRU装备作为“典型代表”细述LNG相关装备的市场情况。
LNG船
对于LNG船市场，自2013年油价大幅下跌以来，相应地导致近些年LNG需求增速减缓，运费低位运行。但是全球对清洁能源的需求越来越高，尤其是每年的冬季，亚洲地区的季节性需求就会激增，而相应地供应却得不到及时保障。这种矛盾随着今年我国北方大规模地进行“煤改气”而显得尤为突出，自11月份入冬以来，由于中国天然气出厂价格高企，与美国等地区天然气价差增大，也带动了LNG运费大幅上升；另一方面，前两年LNG船的少量成交也是导致运力不足进而运费上升的一个间接原因。相对后市来看，长期的LNG供应需求增大，必然也会进一步刺激LNG船的订单成交。
2013~2017年16万立方米LNG船即期运费
LNG加注船
IMO关于船舶硫氧化物排放限制规定将于2020年开始实施，这将强力推进LNG动力船及双燃料动力船的发展。但是，他们的发展又受到LNG加注基础设施的制约。因此，近些年来，无论是国际还是国内都积极加大LNG基础设施建设的投入。欧盟在1996年就提出了全欧交通网络（Trans-European Transport Networks，简称T-ENT）计划，根据“清洁能源发展战略”，欧盟拟投资210亿欧元，确保所有T-ENT港口在2020年前具备LNG加注服务能力，欧洲所有内河港口在2025年前具备LNG加注能力。我国LNG加注从内河起步，以LNG加注趸船和岸基式加注站为主。今年7月底，交通运输部印发《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017—2025年）》，文中提到，要加快建设步伐，新建岸船式和趸船式码头为主，在符合安全要求和相关政策前提下，移动加注船也将成为加注方式之一。未来，相信浮式LNG加注设施市场会大有可为。
LNG-FSRU
世界上第1座FSRU是于2005年应用在墨西哥湾，截至目前，全球34个LNG进口国家中，已经有16个国家拥有浮式再气化装置，另外还有3个国家——智利、俄罗斯和乌拉圭的FSRU在建。目前，我国仅有1座FSRU在天津港运营，另外，香港正在计划建造1座FSRU，以降低香港对管道气和燃煤发电的依赖。2017年以来，全球成交了6座FSRU订单，其中1座由太平洋海洋工程（舟山）(位置 评论 新闻 招聘)获得，其他5座则被韩国三大船厂瓜分。此外，这批订单还包括12艘备选订单，也将在未来几年内陆续生效。据经研中心估算，6艘FSRU的价值已经超过了11亿美元，占2017年全球海工装备订单成交的11%。
在环保持续高压下，相较于煤炭和石油这两个“失宠的孩子”，中长期内，天然气将会成为需求最为强劲的能源。而LNG作为可以快速实现天然气贸易往来的形态，也正逐渐成为天然气交易的主流。进一步说，当前天然气的需求主要集中在欧洲和亚太地区——尤其是中国的需求，是LNG发展最大的推动力之一。但是，中国的LNG需求与国家政策密切相关。一旦政策有所放松或收紧，就会造成煤炭、石油卷土重来，或风能、光能等更为清洁的能源后来居上的可能。总之，在夹缝中生存的LNG终于迎来他的时代，同时也带动了相关装备的发展。但是能否像石油一样独领风骚，从当前的情况来看，仍需时日。
