面对源源不断投放的新运力，马士基航运总裁施索仁有理由感到担心，特别是考虑到第三季度马士基订造的部分3E级船即将下水。让他稍感欣慰的是，所有船公司都将面临如何管理运力的难题。
据Lloyd’s List Intelligence估计，假设下半年不出现大量延期交付和撤单，2012年新加入的运力将在128万teu-131万teu之间。
自今年以来，新加入运力总量接近91.7万teu，大幅超过去年同期86万teu的数字。
而且，交付速度还没有减慢的迹象。从现在起至年底，还将有35万-39万新运力加入市场。
其中包括了数艘142,000 teu超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)，接收者包括地中华航运、美总轮船、赫伯罗特、韩进和达飞。
基于目前的预测，Lloyd’s List Intelligence估计2013年集装箱船手持订单量将达到顶峰，与此同时，当年的新增运力将达到170万teu，创行业之最。
新运力大量投放对运价的影响尚有待观察，但船公司已经开始撤销原先的涨价计划，推迟征收旺季附加费。
2012年保持盈利对大多数船公司来说都非易事。如何渡过2013年更是一个大挑战！
面对源源不断投放的新运力，马士基航运总裁施索仁有理由感到担心，特别是考虑到第三季度马士基订造的部分3E级船即将下水。让他稍感欣慰的是，所有船公司都将面临如何管理运力的难题。
据Lloyd’s List Intelligence估计，假设下半年不出现大量延期交付和撤单，2012年新加入的运力将在128万teu-131万teu之间。
自今年以来，新加入运力总量接近91.7万teu，大幅超过去年同期86万teu的数字。
而且，交付速度还没有减慢的迹象。从现在起至年底，还将有35万-39万新运力加入市场。
其中包括了数艘142,000 teu超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)，接收者包括地中华航运、美总轮船、赫伯罗特、韩进和达飞。
基于目前的预测，Lloyd’s List Intelligence估计2013年集装箱船手持订单量将达到顶峰，与此同时，当年的新增运力将达到170万teu，创行业之最。
新运力大量投放对运价的影响尚有待观察，但船公司已经开始撤销原先的涨价计划，推迟征收旺季附加费。
2012年保持盈利对大多数船公司来说都非易事。如何渡过2013年更是一个大挑战！
