10月20日，福建东南造船有限公司（简称东南造船）为德国BALTRADER CAPITAL GMBH&CO.KG公司建造的4650DWT水泥运输船，在东南造船工程项目团队、船东驻厂监造工程技术人员、DNV船级社、供应商的共同努力下，创造首制船船台周期77天新成绩，终于在当天实现完整性的下水。
据悉，该艘出口德国水泥运输船总长98米，型宽15.4米，航速不低于11节，载重吨约4650吨，是当今欧盟地区新型的水泥运输船。在水泥运输船建造过程中，东南造船特别解决好了三个关键点：
一是涂装技术关键点。
在该船前期建造中，首先针对其是在寒冷水域作业的船舶特点，因此对船体外板的油漆要求很高，不管分段制作阶段的油漆，还是后期总组搭载后的局部修补油漆，都必须采用冲砂喷涂的工艺。为此，东南造船专门组织人员制定施工方案，并组织专业人员进行施工，终于获得了满意效果，为船舶按时下水打下了先决基础。
二是水泥舱技术关键点。
在水泥运输船上有一个水泥装卸系统，这个系统对东南造船又是一个新课题，尤其是对气流槽的安装精度和密性要求极高。东南造船也进行技术论证、制订专门工艺、采取精心施工，取得了船东、船检对该阶段质量的认可。
三是确保进度周期关键点。
德国人的性格特点之一就是守时。对船企而言就是整船周期问题。东南造船为了确保水泥运输船按期下水，在船舶有限的作业空间里，不可能进行多工种、多人员、大规模的同时作业方法。为此，东南造船就进行科学统筹安排，分工种、工序实行两班制作业，既能按时完成工作量，又能有效地避开了混合作业带来的安全隐患。正是采取了这种科学合理有序的施工方法，该船就能按计划要求，有望在明年初完工交付。
以上三个关键点，是值得中国业内同行借鉴的，让更多中国造的水泥运输船出口欧盟！
