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建造出口德国水泥运输船应解决好三个关键点

2020-10-27 15:231160

10月20日,福建东南造船有限公司(简称东南造船)为德国BALTRADER CAPITAL GMBH&CO.KG公司建造的4650DWT水泥运输船,在东南造船工程项目团队、船东驻厂监造工程技术人员、DNV船级社、供应商的共同努力下,创造首制船船台周期77天新成绩,终于在当天实现完整性的下水。

据悉,该艘出口德国水泥运输船总长98米,型宽15.4米,航速不低于11节,载重吨约4650吨,是当今欧盟地区新型的水泥运输船。在水泥运输船建造过程中,东南造船特别解决好了三个关键点:

一是涂装技术关键点。

在该船前期建造中,首先针对其是在寒冷水域作业的船舶特点,因此对船体外板的油漆要求很高,不管分段制作阶段的油漆,还是后期总组搭载后的局部修补油漆,都必须采用冲砂喷涂的工艺。为此,东南造船专门组织人员制定施工方案,并组织专业人员进行施工,终于获得了满意效果,为船舶按时下水打下了先决基础。

二是水泥舱技术关键点。

在水泥运输船上有一个水泥装卸系统,这个系统对东南造船又是一个新课题,尤其是对气流槽的安装精度和密性要求极高。东南造船也进行技术论证、制订专门工艺、采取精心施工,取得了船东、船检对该阶段质量的认可。

三是确保进度周期关键点。

德国人的性格特点之一就是守时。对船企而言就是整船周期问题。东南造船为了确保水泥运输船按期下水,在船舶有限的作业空间里,不可能进行多工种、多人员、大规模的同时作业方法。为此,东南造船就进行科学统筹安排,分工种、工序实行两班制作业,既能按时完成工作量,又能有效地避开了混合作业带来的安全隐患。正是采取了这种科学合理有序的施工方法,该船就能按计划要求,有望在明年初完工交付。

以上三个关键点,是值得中国业内同行借鉴的,让更多中国造的水泥运输船出口欧盟!


作者:高心如
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