船再多也没用？拥堵和延误挤占集运市场大部分运力

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，集装箱班轮运营商当前无法为航线提供足够的运力，原因是港口拥堵和船期延误挤占了主要贸易航线上的大量运力。

集装箱贸易统计公司(CTS) 的数据显示，全球需求增长缓慢，只有北美出现了需求激增，目前的物流供应链困境主要是由于运力不足造成的，而不是普遍的需求激增。

以在跨太平洋航线上运营10000标箱船的运营商为例，其提供的六周往返周班服务需要六艘船，但如果由于航线两端的港口拥挤而延误一周，则需要再增加一艘船来维持同样的服务频率。

Murphy指出，这意味着市场上即便多出16.7%的运力，服务的效果和水平与没有增加运力是同样的。

与2020年同期相比，今年上半年班轮运营商已在跨太平洋航线上增加了五分之一运力。

与2019年同期相比，运力也增长了5%-10%。

然而，目前的难题是，拥堵和延迟正在挤占增加的运力。

因此，无论是与一年前还是两年前比较，市场的净运力增长都是负值。

这意味着，即便太平洋航线上增加了大量船舶，但货载能力实际上是在下降。

亚欧航线尽管受到的影响相对较小，但也出现了类似情况。

Murphy表示，尽管欧洲的港口拥堵没有北美某些地方那么严重，但近几个月来情况变得有些糟糕。

Sea-Intelligence的数据显示，2021年2月，全球近12%的运力被船期延误占据，而到4月，这一比例降至8.8%，但此后出现回升，6月已上升至9.6%。

这意味着在2021年2月有280万TEU的名义运力被挤占，到4月下降至220万TEU，但到6月增至260万TEU。

Murphy认为，短期内没有办法可以解决这种情况，即便建造更多船只也不能从根本上解决问题，因为目前下单的船舶交付期是在2023-2024年，而且投入更多船舶会进一步加剧港口拥堵，增加延误时间。

要解决港口的拥堵问题，必须同时解决内陆基础设施及其配套问题。

Murphy指出，2015年美国西海岸港口因劳资纠纷导致拥堵后，花了6个月的时间才恢复正常。

而这次港口拥堵是全球性的，所以耗费的时间会更长。

来源：劳氏日报