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1美元?集运市场亚洲近洋线杀价战惊现“负运价”

2022-09-28 09:231560

 1美元?集运市场亚洲近洋线杀价战惊现“负运价”,

集运运价持续下滑,亚洲近洋线掀起杀价大战,中国至东南亚航线更惊现1美元超低运价。

业界人士透露,随着通货膨胀抑制需求,目前亚洲区间航线中国至泰国、越南的货量粗略估计已经减少了30%,原本泰国、越南线在亚洲区间市场货量最多,船公司投入运力也多,但在运价暴跌带动下,市场传出本周现货市场有国内船公司为抢货仅收取1-10美元象征性运价,扣除低硫燃料附加费等,实际运价已经呈现负数。

根据上海航交所东南亚集装箱运价指数(SEAFI)在9月23日的最新报价,上海-越南胡志明线每TEU运价101美元,上海-泰国林查邦线每TEU运价118美元。

每家集运公司低硫油附加费收取标准不同,最高达200~230美元

业内人士指出,本次亚洲近洋线杀价抢货潮主要由中国新进或内贸航运公司挑起,这些公司高价租船希望趁高运价获利,估计目前亚洲近洋线市场已经挤入上千艘船,比疫情前高出25%。

另外,近两、三个月以来,由于集装箱运价急速下跌,一部分中小型船公司成本较高而无力再跑远洋线,因此将运力重新投入近洋线,导致近洋线运力暴增。

然而,8月以来市场大反转,为了负担高成本,这些新公司只能杀价抢货做赔本生意。

对此,市场上既有中大型集运公司度选择不跟,并预言市场将陷入淘汰赛,这波杀价乱象可能延续半年甚至一年,届时租船成本高、不具经济规模的船舶将率先淘汰。

需要注意的是,国内十一长假导致出货量继续减少,换言之,原本供过于求的市场供需进一步失衡。

在此情况下,由于市场一货难求,货揽业者、船公司之间是否会出现价格战成为最大的隐忧。

第四季度原本是传统的亚洲近洋线旺季,但目前大多数集运公司预测,通货膨胀造成消费需求减少,四季度恐旺季不旺。

据货货代业人士表示,在十一长假前,已经有船公司开始撤出运力;随着运价下行,对于减少供给、止住运价跌势,可能会慢慢出现效果。

不过泰国、越南线运价虽大跌,但新加坡、马来西亚、印尼线运价都是疫情前数倍,尤其东北亚航线运价较稳定,估计中大型船公司通过优化航线仍能享有良好获利。

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