4月中旬金融市场出现投资者撤离大宗商品领域对油价造成较大打压。不过，伊朗核计划纷争持续，朝鲜半岛局势紧张以及中国3月份石油进口环比增长等因素又对油价构成一定支撑。4月份布伦特原油现货价中旬触底98.1美元/桶，月底报102.67美元/桶，平均102.8美元／桶，环比下降6.1％。
全球原油运输市场交易略有增多，运价总体向下小幅盘整，唯有波罗的海航线震幅较大。中国进口原油两条VLCC主要航线运价波动下跌。4月份最后一个交易日，上海航运交易所发布的沙特至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS31.96，环比下降6.6%，月平均WS32.01，环比下降6.9%；西非至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS34.01，环比下降1.6%，月平均WS34. 59，环比下降3.0％。
超级油轮运输市场成交减弱，运价低位震荡。波斯湾运力过剩，至中国、韩国和印度等货盘成交的基本是4月下旬和5月上旬货，CT1运行在WS30至WS34.20之间。西非航线于缺少可用运力，主要依靠调度波斯湾的待装船舶，货主租船积极，5月下旬货盘也有成交。4月中旬，印度炼厂、中国大陆和台湾地区炼厂货盘相继涌入，西非至东北亚运价从WS34提升至WS37。CT2 4月份最高为WS37.5, TCE约5400美元/日，西非至美湾26万吨级船成交在WS37至WS40之间。
苏伊士型油轮运输市场成交平稳，运价有所上升。西非成交持续，地中海、黑海货盘不少，加之有一批欧洲出口燃料油也租用苏伊士型油轮，运价小幅上升。西非至美东13万吨级船成交保持在WS55至WS60之间；西非至欧洲地中海运价从WS60以下升到WS60至WS70。 波斯湾至印度13.1万吨级船成交在WS66至WS68之间。
阿芙拉型油轮运输市场成交活跃，运价稳中有涨。由于冰级船紧俏，波罗的海至欧陆10万吨级船运价在WS80至WS200之间大幅震荡，最后仍回到WS80，TCE范围在2.3万美元/日至近13万美元/日。但这一震荡并没传导至其他欧美航线，跨地中海运价、北海至欧陆成交在WS80至WS100之间；加勒比海至美湾7万吨级船成交在WS85至WS88。俄罗斯科兹米诺至中国北方港口航线上，10万吨级船成交运价基本稳定，为包干费50多万美元。
低迷运价迫使船东提高油轮燃油效率，原油轮船队的更新正逐步展开。4月中旬，希腊船东奥纳西斯买入2艘2005年造的VLCC，并将对船舶油耗进行改进。奥纳西斯目前拥有的船队规模是4艘VLCC、4艘苏伊士型油轮和3艘阿芙拉型油轮。
成品油运输市场主要受季节因素影响，LR2型船市场成交有所减弱，而LR1和MR型船运输交易基本平稳。尽管欧美航线运价上升，总体市场仍受亚洲航线运价压力而下降明显。波斯湾至日本7.5万吨级船石脑油运价从WS100下降到WS91，5.5万吨级船运价从WS130下降到WS120。欧美航线下旬成交积极，鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价从WS115上涨到W160，TCE为1.9万美元/日。中国燃料油进口运输主要使用LR2型船，新加坡和马来西亚至中国航线上，4月下旬货盘的成交在WS72至WS75之间；阿联酋至中国航线的成交价为WS88左右。
成品油运输格局正随着货源的变化而变化。目前全球最大炼油厂是位于印度西北部的贾姆纳格尔炼厂，成品油出运地是锡加。随着该炼厂生产扩大，印度成品油出口正逐步升温，预计将与新加坡形成竞争。4月份成交记录显示，6万吨级船(LR1)锡加至美东货盘，包干运费为230万至240万美元。10万吨级船(LR2)锡加至欧洲的柴油货盘，包干运费为220万美元。
另外，同样受低迷运价影响，植物油类的运输货盘正嵌入到成品油运输的三角航线中。以棕桐油为例，2010年亚洲棕桐油出口4400万吨，占全球总量约65%，今年将增至4800万吨。成品油轮将可以从欧洲装柴油运至阿根廷，再从阿根廷装豆油和葵花籽油运至印度或中国，最后从印尼或马来西亚装棕桐油运至欧洲。
4月中旬金融市场出现投资者撤离大宗商品领域对油价造成较大打压。不过，伊朗核计划纷争持续，朝鲜半岛局势紧张以及中国3月份石油进口环比增长等因素又对油价构成一定支撑。4月份布伦特原油现货价中旬触底98.1美元/桶，月底报102.67美元/桶，平均102.8美元／桶，环比下降6.1％。
全球原油运输市场交易略有增多，运价总体向下小幅盘整，唯有波罗的海航线震幅较大。中国进口原油两条VLCC主要航线运价波动下跌。4月份最后一个交易日，上海航运交易所发布的沙特至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS31.96，环比下降6.6%，月平均WS32.01，环比下降6.9%；西非至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS34.01，环比下降1.6%，月平均WS34. 59，环比下降3.0％。
超级油轮运输市场成交减弱，运价低位震荡。波斯湾运力过剩，至中国、韩国和印度等货盘成交的基本是4月下旬和5月上旬货，CT1运行在WS30至WS34.20之间。西非航线于缺少可用运力，主要依靠调度波斯湾的待装船舶，货主租船积极，5月下旬货盘也有成交。4月中旬，印度炼厂、中国大陆和台湾地区炼厂货盘相继涌入，西非至东北亚运价从WS34提升至WS37。CT2 4月份最高为WS37.5, TCE约5400美元/日，西非至美湾26万吨级船成交在WS37至WS40之间。
苏伊士型油轮运输市场成交平稳，运价有所上升。西非成交持续，地中海、黑海货盘不少，加之有一批欧洲出口燃料油也租用苏伊士型油轮，运价小幅上升。西非至美东13万吨级船成交保持在WS55至WS60之间；西非至欧洲地中海运价从WS60以下升到WS60至WS70。 波斯湾至印度13.1万吨级船成交在WS66至WS68之间。
阿芙拉型油轮运输市场成交活跃，运价稳中有涨。由于冰级船紧俏，波罗的海至欧陆10万吨级船运价在WS80至WS200之间大幅震荡，最后仍回到WS80，TCE范围在2.3万美元/日至近13万美元/日。但这一震荡并没传导至其他欧美航线，跨地中海运价、北海至欧陆成交在WS80至WS100之间；加勒比海至美湾7万吨级船成交在WS85至WS88。俄罗斯科兹米诺至中国北方港口航线上，10万吨级船成交运价基本稳定，为包干费50多万美元。
低迷运价迫使船东提高油轮燃油效率，原油轮船队的更新正逐步展开。4月中旬，希腊船东奥纳西斯买入2艘2005年造的VLCC，并将对船舶油耗进行改进。奥纳西斯目前拥有的船队规模是4艘VLCC、4艘苏伊士型油轮和3艘阿芙拉型油轮。
成品油运输市场主要受季节因素影响，LR2型船市场成交有所减弱，而LR1和MR型船运输交易基本平稳。尽管欧美航线运价上升，总体市场仍受亚洲航线运价压力而下降明显。波斯湾至日本7.5万吨级船石脑油运价从WS100下降到WS91，5.5万吨级船运价从WS130下降到WS120。欧美航线下旬成交积极，鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价从WS115上涨到W160，TCE为1.9万美元/日。中国燃料油进口运输主要使用LR2型船，新加坡和马来西亚至中国航线上，4月下旬货盘的成交在WS72至WS75之间；阿联酋至中国航线的成交价为WS88左右。
成品油运输格局正随着货源的变化而变化。目前全球最大炼油厂是位于印度西北部的贾姆纳格尔炼厂，成品油出运地是锡加。随着该炼厂生产扩大，印度成品油出口正逐步升温，预计将与新加坡形成竞争。4月份成交记录显示，6万吨级船(LR1)锡加至美东货盘，包干运费为230万至240万美元。10万吨级船(LR2)锡加至欧洲的柴油货盘，包干运费为220万美元。
另外，同样受低迷运价影响，植物油类的运输货盘正嵌入到成品油运输的三角航线中。以棕桐油为例，2010年亚洲棕桐油出口4400万吨，占全球总量约65%，今年将增至4800万吨。成品油轮将可以从欧洲装柴油运至阿根廷，再从阿根廷装豆油和葵花籽油运至印度或中国，最后从印尼或马来西亚装棕桐油运至欧洲。
