埃及暴力冲突升级、利比亚石油生产受阻、伊拉克和尼日利亚的原油出口下降，国际油价8月中旬起向上波动。下旬，美国等国打算对叙利亚采取有限度的军事袭击，更是给油价火上浇油。伦敦布伦特原油现货价8月30日达到115.14美元/桶，月平均110美元/桶，环比上升2.7％。8月份全球原油运输的大中型船市场量减价跌，小船型行情局部上涨并支持综合运价不跌。
8月30日，上海航运交易所发布的拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS31.49，环比下降8.9%，月平均WS32.88，环比下跌20%；西非马隆格／杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS34.13，下降6.3%，平均WS35.41，下降14％。
超级油轮(VLCC)运输市场，波斯湾出口航线9月下半月货盘直到8月22日后才出现，并有12万吨的货盘进入，7月份的上涨行情难以再现。CT1运价从WS34.5一路阴跌至WS31，其等价期租租金(TCE)再度陷入负值，平均亏损为1800美元/日。波斯湾至美湾28万吨级船成交运价停留在WS20至WS27之间。西非、加勒比海9月下半月出口货盘也成交缓慢，运价同步下降，CT2运价跌向WS34，TCE月平均1700美元/日。中国从利比亚进口原油首次使用VLCC，一艘26万吨级船，8月29日货盘，成交运价为WS37.5。另外，还有两艘27. 5万吨级船，美湾至新加坡，8月中下旬货盘成交，包干运费345.2万美元。该航线货盘自4 月起出现，每月约1~3艘次，包干运费在330万~380万美元之间。
苏伊士型油轮运输市场，运价小幅波动下行。13万吨级船，西非至美湾成交运价从WS60水平缓慢降向WS50；西非至地中海运价同步下降，14万吨级船黑海至地中海成交运价小幅下降到WS60。在波斯湾至亚洲航线、跨地中海航线上，有部分8万吨的货盘吸进，一艘12 万吨级船，阿尔及利亚至地中海，9月2日货盘，成交运价为WS85。苏伊士运河和苏地输油管道都受埃及控制，埃及政局不稳引发市场对原油运输可能受阻的担忧。中国进口原油分别来自加勒比海、红海、波斯湾、印度和地中海，成交运价基本稳定。13万吨级船，加勒比海货盘包干运费在330万~345万美元之间，地中海货盘包干费325万美元。
阿芙拉型油轮运输市场，运价局部上涨。尽管利比亚部分港口恢复作业，但该国最大两港始终未能重启。跨地中海航线、黑海短程运价8月份基本贴近WS80，TCE不足8000美元/日，直到下旬才有所提升。利比亚至意大利8月底货盘运价跳到WS95。英国北海9月份原油产量有所增加，而欧洲运力周转不畅，欧洲短程运价下旬突涨。北海至欧陆运价从WS90水平跳到WS120，波罗的海短程10万吨级船运价从WS57涨到WS90，TCE均高过3万美元/日。委内瑞拉两家炼油厂8月11日发生火灾，市场预计短期内可能引发原油出口增加。加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS90涨到WS115。亚洲航线波动较小，波斯湾至印度8万吨货盘运价为WS85上下。中国进口航线分别有科兹米诺、欧洲和红海货源，科兹米诺10万吨级船的包干运费为52万美元。
成品油运输市场，含燃料油在内的重质成品油货盘减少令总体成交量下降，亚洲航线运价上升，欧美航线运价下跌。波斯湾和印度的石脑油、柴油等出口较为稳健，另有一批LR2型船韩国至新加坡的柴油货盘集中成交，LR型船及亚洲航线运价升高。波斯湾至日本7.5万、5.5万吨级船石脑油成交运价波动上升至WS110、WS120。印度至新加坡3.5万吨级船运价为WS135；印度至沙特红海港口3.5万吨级船汽油包干运费从55万美元涨到65万美元。中国燃料油进口仍主要使用LR2型船，一艘8万吨级船，新加坡至中国，8月中旬货盘，成交运价保持WS81。中国成品油出口逐渐增多，上半年汽油出口250万吨，猛增60%，主要运往东南亚地区。8月份，一艘3.5万吨级船，中国至新加坡，8月21日货盘，运价为包干费41万美元。欧美航线MR型船成交减少，运价下降。欧洲至美湾3.7万吨级船从WS155(TCE 约1.5万美元／日)降到WS115。3.8万吨级船美湾至欧洲运价下移在WS75至WS100；美湾至加勒比海航线运价落到WS120至WSl45。
埃及暴力冲突升级、利比亚石油生产受阻、伊拉克和尼日利亚的原油出口下降，国际油价8月中旬起向上波动。下旬，美国等国打算对叙利亚采取有限度的军事袭击，更是给油价火上浇油。伦敦布伦特原油现货价8月30日达到115.14美元/桶，月平均110美元/桶，环比上升2.7％。8月份全球原油运输的大中型船市场量减价跌，小船型行情局部上涨并支持综合运价不跌。
8月30日，上海航运交易所发布的拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)报WS31.49，环比下降8.9%，月平均WS32.88，环比下跌20%；西非马隆格／杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS34.13，下降6.3%，平均WS35.41，下降14％。
超级油轮(VLCC)运输市场，波斯湾出口航线9月下半月货盘直到8月22日后才出现，并有12万吨的货盘进入，7月份的上涨行情难以再现。CT1运价从WS34.5一路阴跌至WS31，其等价期租租金(TCE)再度陷入负值，平均亏损为1800美元/日。波斯湾至美湾28万吨级船成交运价停留在WS20至WS27之间。西非、加勒比海9月下半月出口货盘也成交缓慢，运价同步下降，CT2运价跌向WS34，TCE月平均1700美元/日。中国从利比亚进口原油首次使用VLCC，一艘26万吨级船，8月29日货盘，成交运价为WS37.5。另外，还有两艘27. 5万吨级船，美湾至新加坡，8月中下旬货盘成交，包干运费345.2万美元。该航线货盘自4 月起出现，每月约1~3艘次，包干运费在330万~380万美元之间。
苏伊士型油轮运输市场，运价小幅波动下行。13万吨级船，西非至美湾成交运价从WS60水平缓慢降向WS50；西非至地中海运价同步下降，14万吨级船黑海至地中海成交运价小幅下降到WS60。在波斯湾至亚洲航线、跨地中海航线上，有部分8万吨的货盘吸进，一艘12 万吨级船，阿尔及利亚至地中海，9月2日货盘，成交运价为WS85。苏伊士运河和苏地输油管道都受埃及控制，埃及政局不稳引发市场对原油运输可能受阻的担忧。中国进口原油分别来自加勒比海、红海、波斯湾、印度和地中海，成交运价基本稳定。13万吨级船，加勒比海货盘包干运费在330万~345万美元之间，地中海货盘包干费325万美元。
阿芙拉型油轮运输市场，运价局部上涨。尽管利比亚部分港口恢复作业，但该国最大两港始终未能重启。跨地中海航线、黑海短程运价8月份基本贴近WS80，TCE不足8000美元/日，直到下旬才有所提升。利比亚至意大利8月底货盘运价跳到WS95。英国北海9月份原油产量有所增加，而欧洲运力周转不畅，欧洲短程运价下旬突涨。北海至欧陆运价从WS90水平跳到WS120，波罗的海短程10万吨级船运价从WS57涨到WS90，TCE均高过3万美元/日。委内瑞拉两家炼油厂8月11日发生火灾，市场预计短期内可能引发原油出口增加。加勒比海至美湾7万吨级船运价从WS90涨到WS115。亚洲航线波动较小，波斯湾至印度8万吨货盘运价为WS85上下。中国进口航线分别有科兹米诺、欧洲和红海货源，科兹米诺10万吨级船的包干运费为52万美元。
成品油运输市场，含燃料油在内的重质成品油货盘减少令总体成交量下降，亚洲航线运价上升，欧美航线运价下跌。波斯湾和印度的石脑油、柴油等出口较为稳健，另有一批LR2型船韩国至新加坡的柴油货盘集中成交，LR型船及亚洲航线运价升高。波斯湾至日本7.5万、5.5万吨级船石脑油成交运价波动上升至WS110、WS120。印度至新加坡3.5万吨级船运价为WS135；印度至沙特红海港口3.5万吨级船汽油包干运费从55万美元涨到65万美元。中国燃料油进口仍主要使用LR2型船，一艘8万吨级船，新加坡至中国，8月中旬货盘，成交运价保持WS81。中国成品油出口逐渐增多，上半年汽油出口250万吨，猛增60%，主要运往东南亚地区。8月份，一艘3.5万吨级船，中国至新加坡，8月21日货盘，运价为包干费41万美元。欧美航线MR型船成交减少，运价下降。欧洲至美湾3.7万吨级船从WS155(TCE 约1.5万美元／日)降到WS115。3.8万吨级船美湾至欧洲运价下移在WS75至WS100；美湾至加勒比海航线运价落到WS120至WSl45。
