2月中旬起，美国炼厂进入检修季节，德州一些炼厂临时关闭。同期，委内瑞拉暴力示威持续，利比亚和南苏丹处于减产状态，乌克兰局势紧张等不利原油供应的因素刺激国际油价向上波动。
伦敦布伦特原油现货价平均为109美元/桶，环比增长1.3%。全球原油运输市场成交减少，VLCC运价小幅回升，其他船型运价低位徘徊。
2月28日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数报收于1052.13点，环比增长7.5%。月均1173.19点，环比增长1.0%。
超级油轮
超级油轮运输市场成交减少，运价波动回升。
中国春节假期给波斯湾东行货盘成交带来一轮波动。
在2月份货盘延后和3月份货盘提前的影响下，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)从WS49反弹，2月19 日摸高至WS64，TCE达4.33万美元/日，月底报WS51.48，环比增长12%，月均WS57.76，环比增长1.7%；TCE月均3.36万美元/日，环比增长4.7%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)在WS50～WS63先涨后跌，月底报WS51.88，环比增长2.1%，月均WS57.33，环比持平。TCE月均3.24万美元/日，环比下降1.2%。
苏伊士型油轮
苏伊士型油轮运输市场成交尚可，运价低位波动。
西非出发航线成交先冷后热，13万吨级船西非至地中海成交运价从WS70跌到WS50，再缓慢回升至WS62。黑海至地中海13.5万吨级船运价挣扎在WS60～WS65。加勒比海至美湾13万吨级、15万吨级船运价分别为WS50和WS60；13万吨级船波斯湾至印度运价范围下移并收小在WS65～WS70，该航线8万吨级货盘也有成交。中国进口原油来源分散，有红海、波斯湾、加勒比海和西非，13万吨级船加勒比海至中国，成交包干运费跌至375万～430万美元。
苏伊士型二手油轮买卖行情显示，17年船龄油轮的售价为1250万美元，比拆船价高25%。此行情反映出船东对于老船的态度，他们更愿意继续使用老船。该型船的拆解量在2012年为20艘，去年仅8艘。这对于运力供求关系的改善颇为不利。
阿芙拉型油轮
阿芙拉型油轮运输市场成交减少，运价低位运行。
跨地中海航线8万吨级货盘成交运价在WS80～WS105震荡。其他欧美航线运价随之先低后高，10万吨级船，波罗的海短程运价在WS80～WS95；加勒比海至美湾7万吨级船运价在WS100～WS152。2月份，中国进口来源地有科兹米诺、红海、欧洲和澳大利亚。科兹米诺的10万吨级货盘成交包干运费在60万美元以下。
成品油轮
成品油运输市场交易冷清，运价总体表现小幅上升。
亚洲行情小幅上升，波斯湾至日本7.5万吨级船成交运价从WS79升至WS82；5.5万吨级船运价从WS100升至WS105；印度至日本3.5万吨级船运价从WS100升至WS105。
中国MR型油轮成品油运输中既有进口又有出口。中国至新加坡3.5万吨级船成品油货盘，成交包干运费在41万～49.5万美元。
LR2型油轮燃料油货盘大幅萎缩，8万吨级船新加坡至中国货盘的运价降到WS100附近。欧美航线行情此起彼伏。3.7万吨级船欧洲至美湾航线汽油运价在WS110-WS140先跌后涨；3.8万吨级船美湾至欧洲运价在WS80～WS105先涨后跌。
成品油轮运输行情一年来表现强劲，主要经营MR型油轮运输的阿米哥航运公司去年转亏为盈。该公司船队中46%的运力是长期租约，其余投放即期市场。即期行情对船东的吸引力与日倶增，拥有13艘成品油轮的瑞典康考迪亚航运公司已安排年中将船队中11艘油轮投入即期运输市场。然而，阿米哥航运公司的管理层认为，在突如其来的上涨行情之后，今年可能面临意料之外的下跌挑战，为此2月份该公司已开始考虑增加期租运力比重，伺机将较好的运价锁定2～5年。
2月中旬起，美国炼厂进入检修季节，德州一些炼厂临时关闭。同期，委内瑞拉暴力示威持续，利比亚和南苏丹处于减产状态，乌克兰局势紧张等不利原油供应的因素刺激国际油价向上波动。
伦敦布伦特原油现货价平均为109美元/桶，环比增长1.3%。全球原油运输市场成交减少，VLCC运价小幅回升，其他船型运价低位徘徊。
2月28日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数报收于1052.13点，环比增长7.5%。月均1173.19点，环比增长1.0%。
超级油轮
超级油轮运输市场成交减少，运价波动回升。
中国春节假期给波斯湾东行货盘成交带来一轮波动。
在2月份货盘延后和3月份货盘提前的影响下，拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价(CT1)从WS49反弹，2月19 日摸高至WS64，TCE达4.33万美元/日，月底报WS51.48，环比增长12%，月均WS57.76，环比增长1.7%；TCE月均3.36万美元/日，环比增长4.7%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)在WS50～WS63先涨后跌，月底报WS51.88，环比增长2.1%，月均WS57.33，环比持平。TCE月均3.24万美元/日，环比下降1.2%。
苏伊士型油轮
苏伊士型油轮运输市场成交尚可，运价低位波动。
西非出发航线成交先冷后热，13万吨级船西非至地中海成交运价从WS70跌到WS50，再缓慢回升至WS62。黑海至地中海13.5万吨级船运价挣扎在WS60～WS65。加勒比海至美湾13万吨级、15万吨级船运价分别为WS50和WS60；13万吨级船波斯湾至印度运价范围下移并收小在WS65～WS70，该航线8万吨级货盘也有成交。中国进口原油来源分散，有红海、波斯湾、加勒比海和西非，13万吨级船加勒比海至中国，成交包干运费跌至375万～430万美元。
苏伊士型二手油轮买卖行情显示，17年船龄油轮的售价为1250万美元，比拆船价高25%。此行情反映出船东对于老船的态度，他们更愿意继续使用老船。该型船的拆解量在2012年为20艘，去年仅8艘。这对于运力供求关系的改善颇为不利。
阿芙拉型油轮
阿芙拉型油轮运输市场成交减少，运价低位运行。
跨地中海航线8万吨级货盘成交运价在WS80～WS105震荡。其他欧美航线运价随之先低后高，10万吨级船，波罗的海短程运价在WS80～WS95；加勒比海至美湾7万吨级船运价在WS100～WS152。2月份，中国进口来源地有科兹米诺、红海、欧洲和澳大利亚。科兹米诺的10万吨级货盘成交包干运费在60万美元以下。
成品油轮
成品油运输市场交易冷清，运价总体表现小幅上升。
亚洲行情小幅上升，波斯湾至日本7.5万吨级船成交运价从WS79升至WS82；5.5万吨级船运价从WS100升至WS105；印度至日本3.5万吨级船运价从WS100升至WS105。
中国MR型油轮成品油运输中既有进口又有出口。中国至新加坡3.5万吨级船成品油货盘，成交包干运费在41万～49.5万美元。
LR2型油轮燃料油货盘大幅萎缩，8万吨级船新加坡至中国货盘的运价降到WS100附近。欧美航线行情此起彼伏。3.7万吨级船欧洲至美湾航线汽油运价在WS110-WS140先跌后涨；3.8万吨级船美湾至欧洲运价在WS80～WS105先涨后跌。
成品油轮运输行情一年来表现强劲，主要经营MR型油轮运输的阿米哥航运公司去年转亏为盈。该公司船队中46%的运力是长期租约，其余投放即期市场。即期行情对船东的吸引力与日倶增，拥有13艘成品油轮的瑞典康考迪亚航运公司已安排年中将船队中11艘油轮投入即期运输市场。然而，阿米哥航运公司的管理层认为，在突如其来的上涨行情之后，今年可能面临意料之外的下跌挑战，为此2月份该公司已开始考虑增加期租运力比重，伺机将较好的运价锁定2～5年。
