布伦特原油11月份期货合约价9月16日下挫2.4%，创6月下旬以来最大的单日跌幅。高油价下半月略有降温，布伦特原油现货价9月30日报107.5美元/桶，月平均111美元/桶，环比上升0.8％。9月份的全球原油运输市场成交平稳，小船货盘略有不足，运价大船起中小船伏，总体运价仍在下降。9月30日，上海航运交易所发布的拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价(CT1)报WS35.68，环比上涨13%，月平均WS33.99，环比上升3.4%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS36.82，环比上升7.9%，平均WS35.55，环比上升0.4％。
超级油轮(VLCC)运输市场行情触底反弹。月初波斯湾仍然处于运力过剩状态，即期运价再次回落至成本线以下。货盘缓慢而持续地成交，全月CT1运价从WS32升到WS36，价期租租金(TCE)在- 4000美元/日至3600美元/日之间先低后高，平均亏损缩小到97美元/日。波斯湾至美湾28万吨级船成交运价稳定在WS22附近。西非、加勒比海出口货盘也成交缓慢，但运价变化较小，CT2运价从WS34升到WS37, TCE月平均1890美元/日。据德国商业银行分析，未来三年的VLCC行情将持续低迷在2.2万美元/日。克拉克森的期租市场5月份至今的行情也显示，VLCC的一年、三年期租租金分别为1.8万美元/日和2.2万美元/日。恶劣形势已开始令部分船东退却。迪拜的海湾航行公司董事会9月下旬提议，为退出VLCC经营进行投票。
苏伊士型油轮运输市场成交平稳，运价继续下降。13万吨级船，西非至地中海成交运价从WS55缓慢降至WS45；西非至美湾运价从WS48缓慢降至WS44。14万吨级船，黑海至地中海成交运价降到WS52.5附近。加勒比海保持活跃，至美湾运价从WS50降至WS40。13.5万吨级船波斯湾至印度运价为WS57上下，该航线有较多9.3万吨货盘吸进，一艘16万载重吨船，科威特至印度，10月1日货盘，成交运价为WS85。9月中国进口原油主要来自加勒比海和红海，13万吨级船，加勒比海货盘包干运费稳定在340万美元，红海货盘运价为WS55至WS58。
阿芙拉型油轮运输市场运价高位回落，欧洲短程运价TCE 9月份又跌进成本点。波罗的海短程10万吨级船运价大幅回落，跌到WS60水平；北海至欧陆运价也从WSl20高位回落到WS80水平。跨地中海航线运价跌进WS70，个别运价仅WS60。加勒比海至美湾7万吨级船运价下降较小，尚能维持在WSl05。亚洲航线更为平坦，波斯湾至印度8万吨货盘运价为WS80。中国进口主要是红海和欧洲航线，红海8万吨级船运价保持WS92至WS95；欧洲航线小降至WS70水平。市场预计运价在本轮下跌后将逐渐步入回升通道，租家开始进行一些锁定操作。9月上旬，壳牌以9750美元/日的租金租入一艘阿芙拉型船，租期为3个月再加3个月的选择权。
成品油运输市场总体成交减弱，运价跌中有升。石脑油货盘减少，波斯湾至日本7.5万、5.5万吨级船成交运价分别降至WS90、WS100；印度至新加坡3.5万吨级船运价为WS110左右。印度至东非3.5万吨级船柴油运价为150左右。中国成品油出口航线上，一艘3.5万吨级船，中国至新加坡，10月1日货盘，运价为包干费45万美元。美国成品油出口强劲，3.8万吨级船美湾至加勒比海航线运价稳定在WS145上下；美湾至欧洲运价上移在WS95至WS123。而欧洲至美湾3.7万吨级船汽油运价从WS115降到WS95。
随着美国页岩石油产量的提高，美国至欧洲和南美的出口日渐增多。长远看，成品油运输货盘将日趋充沛。同时，西非进口增强、澳大利亚炼油厂移向海港、印度等波斯湾区域的炼油厂扩能都在改变运输格局。克拉克森统计显示，9月份的MR型船即期市场和一年期期租市场的平均水平分别为1.13万美元/日和1.55万美元/日。尽管如此，即期行情步入向上通道成为共识。瑞典船东CONCORDIA目前逐步增加即期市场运力，到明年年中，其11艘成品油轮将全部投入即期市场。另外，植物油也逐渐成为关注的货盘，CONCORDIA公司正在为此进行运力改造，每艘船的改造费用约100万美元。
未来的即期行情尚难定论。希腊纳维奥斯海运公司的3艘LR1型船租约分别将在11月、2014年2月和4月到期。9月以提高的租金水平续签18个月租约，包括另外3艘在内的新租总计约有1400万美元的收益，推算出基本租金为平均1.2万美元/日，利润五五分享。SCORPIO油轮公司主要经营MR型油轮，去年与JP摩根等方合资的4艘MR型船将于2014年上半年交付。公司透露，以基本租金加利润分享的方式，其中1艘MR型船已获2年租约，另外3艘获1年租约。
布伦特原油11月份期货合约价9月16日下挫2.4%，创6月下旬以来最大的单日跌幅。高油价下半月略有降温，布伦特原油现货价9月30日报107.5美元/桶，月平均111美元/桶，环比上升0.8％。9月份的全球原油运输市场成交平稳，小船货盘略有不足，运价大船起中小船伏，总体运价仍在下降。9月30日，上海航运交易所发布的拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价(CT1)报WS35.68，环比上涨13%，月平均WS33.99，环比上升3.4%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS36.82，环比上升7.9%，平均WS35.55，环比上升0.4％。
超级油轮(VLCC)运输市场行情触底反弹。月初波斯湾仍然处于运力过剩状态，即期运价再次回落至成本线以下。货盘缓慢而持续地成交，全月CT1运价从WS32升到WS36，价期租租金(TCE)在- 4000美元/日至3600美元/日之间先低后高，平均亏损缩小到97美元/日。波斯湾至美湾28万吨级船成交运价稳定在WS22附近。西非、加勒比海出口货盘也成交缓慢，但运价变化较小，CT2运价从WS34升到WS37, TCE月平均1890美元/日。据德国商业银行分析，未来三年的VLCC行情将持续低迷在2.2万美元/日。克拉克森的期租市场5月份至今的行情也显示，VLCC的一年、三年期租租金分别为1.8万美元/日和2.2万美元/日。恶劣形势已开始令部分船东退却。迪拜的海湾航行公司董事会9月下旬提议，为退出VLCC经营进行投票。
苏伊士型油轮运输市场成交平稳，运价继续下降。13万吨级船，西非至地中海成交运价从WS55缓慢降至WS45；西非至美湾运价从WS48缓慢降至WS44。14万吨级船，黑海至地中海成交运价降到WS52.5附近。加勒比海保持活跃，至美湾运价从WS50降至WS40。13.5万吨级船波斯湾至印度运价为WS57上下，该航线有较多9.3万吨货盘吸进，一艘16万载重吨船，科威特至印度，10月1日货盘，成交运价为WS85。9月中国进口原油主要来自加勒比海和红海，13万吨级船，加勒比海货盘包干运费稳定在340万美元，红海货盘运价为WS55至WS58。
阿芙拉型油轮运输市场运价高位回落，欧洲短程运价TCE 9月份又跌进成本点。波罗的海短程10万吨级船运价大幅回落，跌到WS60水平；北海至欧陆运价也从WSl20高位回落到WS80水平。跨地中海航线运价跌进WS70，个别运价仅WS60。加勒比海至美湾7万吨级船运价下降较小，尚能维持在WSl05。亚洲航线更为平坦，波斯湾至印度8万吨货盘运价为WS80。中国进口主要是红海和欧洲航线，红海8万吨级船运价保持WS92至WS95；欧洲航线小降至WS70水平。市场预计运价在本轮下跌后将逐渐步入回升通道，租家开始进行一些锁定操作。9月上旬，壳牌以9750美元/日的租金租入一艘阿芙拉型船，租期为3个月再加3个月的选择权。
成品油运输市场总体成交减弱，运价跌中有升。石脑油货盘减少，波斯湾至日本7.5万、5.5万吨级船成交运价分别降至WS90、WS100；印度至新加坡3.5万吨级船运价为WS110左右。印度至东非3.5万吨级船柴油运价为150左右。中国成品油出口航线上，一艘3.5万吨级船，中国至新加坡，10月1日货盘，运价为包干费45万美元。美国成品油出口强劲，3.8万吨级船美湾至加勒比海航线运价稳定在WS145上下；美湾至欧洲运价上移在WS95至WS123。而欧洲至美湾3.7万吨级船汽油运价从WS115降到WS95。
随着美国页岩石油产量的提高，美国至欧洲和南美的出口日渐增多。长远看，成品油运输货盘将日趋充沛。同时，西非进口增强、澳大利亚炼油厂移向海港、印度等波斯湾区域的炼油厂扩能都在改变运输格局。克拉克森统计显示，9月份的MR型船即期市场和一年期期租市场的平均水平分别为1.13万美元/日和1.55万美元/日。尽管如此，即期行情步入向上通道成为共识。瑞典船东CONCORDIA目前逐步增加即期市场运力，到明年年中，其11艘成品油轮将全部投入即期市场。另外，植物油也逐渐成为关注的货盘，CONCORDIA公司正在为此进行运力改造，每艘船的改造费用约100万美元。
未来的即期行情尚难定论。希腊纳维奥斯海运公司的3艘LR1型船租约分别将在11月、2014年2月和4月到期。9月以提高的租金水平续签18个月租约，包括另外3艘在内的新租总计约有1400万美元的收益，推算出基本租金为平均1.2万美元/日，利润五五分享。SCORPIO油轮公司主要经营MR型油轮，去年与JP摩根等方合资的4艘MR型船将于2014年上半年交付。公司透露，以基本租金加利润分享的方式，其中1艘MR型船已获2年租约，另外3艘获1年租约。
