夏季汽油需求增强，美国总体原油库存、纽交所原油交割点库欣的原油库存先后出现大幅跌落。上半月美国原油价格持续上涨并带动全球行情。下旬，中国制造业数据疲弱，加之对英美原油价差的投机者获利了结，原油价格有所下降。7月份伦敦布伦特原油现货价先涨后调，平均107美元／桶，环比上升3.9％。美国金融市场中有一种原油价格衍生品，其标的是英美原油期货结算价格的差价。由于套利交易活跃，7月19日西德克萨斯轻质原油期货价一度高过布伦特原油期货价，两地价差30多个月以来首次出现反转。
7月份全球原油运输市场交易明显转热。中国进口原油两条VLCC主要航线运价震荡上行。 7月31日，上海航运交易所发布的拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价(CT1)报WS34.56，较上月底下降3.6%，月平均WS41.08，环比下降1.1%；马隆格／杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS36.43，基本平稳，平均WS40.95，环比上升2.6％。
超级油轮运输市场成交活跃，运价震荡上升。上半月，受天气和航速等影响，波斯湾可用运力略显紧张，货盘集中交易推动运价高涨。随着7月份货盘完成，8月份货盘放缓，运力逐渐聚集，下旬达到货盘的四倍。加之三角航线的竞争，CT1运价下限被压至WS34。目前，当波斯湾东行航线的等价期租租金(TCE)在1.6万美元/日时，若走“波斯湾一美湾一西非一中国一波斯湾”航线，TCE能获1.97万美元/日。7月份，CT1运价在WS34~WS48，先涨后跌，该航线TCE在1100~23000美元/日，平均11800美元/日，环比下降2.9％。波斯湾至美湾28万吨级船成交运价在WS21~WS27。西非航线同步上下，CT2运价在WS36~WS48，TCE月平均11600美元/日，上涨23％。
苏伊士型油轮运输市场成交增多，运价反弹。13万吨级船，西非至美湾成交运价从WS50附近逐渐升至WS60水平，个别至巴西货盘达到WS66.5；西非至欧洲地中海运价从WS50以下涨到WS67。14万吨级船黑海至地中海成交运价从WS50涨到WS70。波斯湾出发货盘成交积极，东西行运价均有上升。中国进口原油的苏伊士型油轮货盘虽不足进口总量的10 %，但 2012 年和今年上半年都呈现同比增长态势，来源主要是地中海、加勒比海和红海。 7月份，中国进口航线运价也有上涨，13万吨级船，地中海货盘成交包干费涨到325万美元；加勒比海货盘包干费升至390万美元；红海(苏丹)货盘成交运价从WS55升至WS65。
阿芙拉型油轮运输市场成交活跃，运价波动上涨。利比亚时局动荡，7月份东部港口遭抗议者封锁。杰伊汉港2012年原油通过量是1600万桶，今年至今仅570万桶。跨地中海运价大部分日子在WS80上挣扎，7月下旬一度涨至WS110，TCE超过2万美元/日。欧洲其他航线货量增加，波斯湾至印度等亚洲航线也表现活跃。加勒比海至美湾7万吨级船运价受7 月底货支撑出现几日上涨行情，最高达WS105(TCE约1.4万美元／日)。中国进口航线上，俄罗斯科兹米诺货盘占了将近一半。科兹米诺至大连10万吨级船的包干运费上半年在47万~51万美元，7月份小幅提升至53万美元。
7月份成品油运输市场成交普遍增多，LR型船运价下降，MR型船运价上涨并支持综合运价向上。波斯湾至日本7.5万、5.5万吨级船石脑油成交运价波动下降至WS68、WS80。欧美之间成品油运输保持活跃，运价大幅上提。欧洲至美湾3.7万吨级船从WS110水平涨至 WS155(TCE约1.5万／日)。3.8万吨级船美湾至欧洲运价范围上移在WS112~WSl32；美湾至加勒比海航线运价涨到WS160~WS190。美国汽油进口量萎缩而柴油出口量转旺，MR船需求依然增长。克拉克森截至7月26日统计，MR型船轻成品油运输市场日收益2013年至今为1.5万美元，比2012全年上涨44％。侧重成品油轮运输的船东经营状态好转。 SCORPIO公司目前营运的油轮扩大到36艘，得益于MR船交付使用并开始盈利，二季度公司盈利400万美元，去年同期为亏损400万美元。CAPITAL Product Partners公司二季度盈利3930万美元，扣除该公司从OSG破产清算中获得的3200万美元，仍有700多万美元来自运输业务的盈利。
夏季汽油需求增强，美国总体原油库存、纽交所原油交割点库欣的原油库存先后出现大幅跌落。上半月美国原油价格持续上涨并带动全球行情。下旬，中国制造业数据疲弱，加之对英美原油价差的投机者获利了结，原油价格有所下降。7月份伦敦布伦特原油现货价先涨后调，平均107美元／桶，环比上升3.9％。美国金融市场中有一种原油价格衍生品，其标的是英美原油期货结算价格的差价。由于套利交易活跃，7月19日西德克萨斯轻质原油期货价一度高过布伦特原油期货价，两地价差30多个月以来首次出现反转。
7月份全球原油运输市场交易明显转热。中国进口原油两条VLCC主要航线运价震荡上行。 7月31日，上海航运交易所发布的拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价(CT1)报WS34.56，较上月底下降3.6%，月平均WS41.08，环比下降1.1%；马隆格／杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS36.43，基本平稳，平均WS40.95，环比上升2.6％。
超级油轮运输市场成交活跃，运价震荡上升。上半月，受天气和航速等影响，波斯湾可用运力略显紧张，货盘集中交易推动运价高涨。随着7月份货盘完成，8月份货盘放缓，运力逐渐聚集，下旬达到货盘的四倍。加之三角航线的竞争，CT1运价下限被压至WS34。目前，当波斯湾东行航线的等价期租租金(TCE)在1.6万美元/日时，若走“波斯湾一美湾一西非一中国一波斯湾”航线，TCE能获1.97万美元/日。7月份，CT1运价在WS34~WS48，先涨后跌，该航线TCE在1100~23000美元/日，平均11800美元/日，环比下降2.9％。波斯湾至美湾28万吨级船成交运价在WS21~WS27。西非航线同步上下，CT2运价在WS36~WS48，TCE月平均11600美元/日，上涨23％。
苏伊士型油轮运输市场成交增多，运价反弹。13万吨级船，西非至美湾成交运价从WS50附近逐渐升至WS60水平，个别至巴西货盘达到WS66.5；西非至欧洲地中海运价从WS50以下涨到WS67。14万吨级船黑海至地中海成交运价从WS50涨到WS70。波斯湾出发货盘成交积极，东西行运价均有上升。中国进口原油的苏伊士型油轮货盘虽不足进口总量的10 %，但 2012 年和今年上半年都呈现同比增长态势，来源主要是地中海、加勒比海和红海。 7月份，中国进口航线运价也有上涨，13万吨级船，地中海货盘成交包干费涨到325万美元；加勒比海货盘包干费升至390万美元；红海(苏丹)货盘成交运价从WS55升至WS65。
阿芙拉型油轮运输市场成交活跃，运价波动上涨。利比亚时局动荡，7月份东部港口遭抗议者封锁。杰伊汉港2012年原油通过量是1600万桶，今年至今仅570万桶。跨地中海运价大部分日子在WS80上挣扎，7月下旬一度涨至WS110，TCE超过2万美元/日。欧洲其他航线货量增加，波斯湾至印度等亚洲航线也表现活跃。加勒比海至美湾7万吨级船运价受7 月底货支撑出现几日上涨行情，最高达WS105(TCE约1.4万美元／日)。中国进口航线上，俄罗斯科兹米诺货盘占了将近一半。科兹米诺至大连10万吨级船的包干运费上半年在47万~51万美元，7月份小幅提升至53万美元。
7月份成品油运输市场成交普遍增多，LR型船运价下降，MR型船运价上涨并支持综合运价向上。波斯湾至日本7.5万、5.5万吨级船石脑油成交运价波动下降至WS68、WS80。欧美之间成品油运输保持活跃，运价大幅上提。欧洲至美湾3.7万吨级船从WS110水平涨至 WS155(TCE约1.5万／日)。3.8万吨级船美湾至欧洲运价范围上移在WS112~WSl32；美湾至加勒比海航线运价涨到WS160~WS190。美国汽油进口量萎缩而柴油出口量转旺，MR船需求依然增长。克拉克森截至7月26日统计，MR型船轻成品油运输市场日收益2013年至今为1.5万美元，比2012全年上涨44％。侧重成品油轮运输的船东经营状态好转。 SCORPIO公司目前营运的油轮扩大到36艘，得益于MR船交付使用并开始盈利，二季度公司盈利400万美元，去年同期为亏损400万美元。CAPITAL Product Partners公司二季度盈利3930万美元，扣除该公司从OSG破产清算中获得的3200万美元，仍有700多万美元来自运输业务的盈利。
