全球首台！这一技术取得重大进展

近来，氨燃料发动机消息频出，全球首台用于新造船的氨燃料发动机即将交付使用。

●曼恩能源解决方案公司（以下简称曼恩）表示，将于今年推出首台氨燃料发动机，用于一艘日本建造的新造船上，并预计将从2027年起实现更广泛的商业应用。

2023年7月，曼恩宣布其在哥本哈根研究中心的测试发动机上成功完成了氨燃料的首次运行。

●瓦锡兰近期表示，计划于2025年初交付首艘氨动力发动机，并预计在2030年代实现更广泛的商业应用。

瓦锡兰于2023年11月推出了航运业首个商用四冲程氨燃料发动机解决方案，其现在是瓦锡兰25发动机平台的一部分。

氨燃料船舶订单情况

克拉克森研究公司目前在其数据库中列出了15艘能使用氨燃料的双燃料船舶。

其中13艘为新造船，船型主要是好望角型散货船和中型气体运输船。

其余2艘正在进行改装，一艘为拖船和一艘为平台补给船。

如果将筛选条件设为“氨预留”，船舶数量将达到348艘，其中包括249艘订单船舶和99艘现有船舶，其中一些据称能够使用其他替代燃料。

较早的新船交付订单如下：

●计划2026年交付。

2023年12月，日本邮船、日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司以及IHI Power Systems签订合同，建造一艘40000立方米氨燃料液氨运输船。

新船主机将采用由日本发动机公司开发的氨双燃料二冲程发动机，辅机采用IHI原动机开发的氨双燃料四冲程发动机。

按照计划，在2026年11月新船完工交付之前，合作伙伴将制造主机与辅机，开始船舶建造的详细研究，并为实际运营编写操作手册。

●计划2026年5月交付。

2023年，Exmar和Seapeak的合资企业Exmar LPG BV与现代尾浦造船签订了2艘46000立方米液化石油气（LPG）/氨运输船建造合同。

WinGD将为2艘新船提供氨燃料发动机，X52DF-A型发动机将于2025年第二季度交付，也是首批投入运营的WinGD氨燃料发动机之一。

氨燃料供应情况

发动机技术得以解决，剩下最大的挑战便在于燃料的可用性方面，尤其是供应方面，即氨从哪里来，如何供应给船舶。

LansdowneMoritz管理顾问Gary Regan说，为了确保氨的供应，必须有人承诺至少签订一份为期10年的合同，以“即收即付”的方式承揽生产项目。

他补充说：“航运业并不具备这样的条件。

相对于生产设施的规模而言，一两艘船的需求量非常小，而且船东一般不愿意签订10年期的采购合同，尤其是当他们无法始终保证在同一地点加注时。

”

Gary Regan说，合成氨生产商尚未就项目做出最终投资决定，因为他们还无法确定长期承购商。

他说，可能需要化肥或电力行业等买家开始大规模购买，这样才能释放出一些供应，供航运公司进行交易。

据LansdowneMoritz估计，已规划或在建的蓝色和绿色合成氨年产量约为600万吨。

其中包括美国约200万吨/年的蓝色氨，沙特阿拉伯巨大的Neom项目约120万吨/年的绿色氨，以及阿联酋的蓝色和绿色混合生产。

其认为，与国际能源机构估计的到2030年5000万吨/年和到2040年2.5亿吨/年的需求量相比，这个数量只是“沧海一粟”。

曼恩首席执行官Uwe Lauber在3月曾表示，绿色氨的供应需要时间积累，并称在2030年之前不太可能扩大规模。

Gary Regan承认，氨燃料生产商曾询问航运市场是否会成为其项目的客户。

咨询公司的回答是肯定的，但附带说明航运市场不太可能成为主要客户。

他引用Yara International或Trafigura等公司的话说：“我认为中间商将扮演重要角色。

”

加注设施情况

克拉克森研究数据库显示，全球有26个港口拟建氨燃料加注设施。

3月底，Yara International获得挪威当局的批准，在挪威弗洛罗峡湾基地（Fjord Base）建设氨燃料加注设施的计划，这是获得批准的全球首个氨燃料加注码头。

Yara International表示，该许可标志着氨燃料成为安全、低排放的航运替代燃料的一个重要里程碑。

但Gary Regan指出，大型合成氨生产项目并不一定位于合适的加注地点。

他补充说：“将氨的整个供应链整合在一起将非常困难。

”

他说，主要由于氨燃料的毒性，氨燃料的船对船加注需要数年时间才能发展起来。

国际气体燃料动力船协会(SGMF)即将根据第一手数据对氨的整个生命周期进行分析。

SGMF总经理MarkBell透露，分析报告将主要关注well-to-tank的信息，当然也包含一些tank-to-wake的数据。

此外，其还计划在今年年底前制定第一份氨燃料加注指南。

其中最重要的一点是，氨必须保持液态，因为一旦蒸发就会变成有毒气体。

但MarkBell提醒说，这些燃料需要转移到合适的地方进行加注，因此不要低估转移燃料的排放成本。

此外，他提醒业界不要忘记从液化天然气（LNG）中吸取的经验，LNG虽随处可得，但作为船用燃料却需要建立自己的燃料补给网络。