江南造船交付博亚国际海运第三艘14000TEU集装箱船

7月23日，江南造船为博亚国际海运公司（BAL）建造的“鲲”系列常规燃料动力14000TEU大型集装箱船系列船第三艘“BAL ATHENA”正式命名交付。

命名仪式现场，乐舱物流总裁、董事会主席许昕，乐舱物流副总裁、博亚海运总裁李艳，天津北方集团董事长周文起，上海灵溪实业有限公司董事长林夕爱，博亚国际海运船管总经理王学强，现场监造组经理延庆，必维船级社中国新造船部经理Mustafa Bilgin，国银金租船舶事业部陈吉、中船贸易船海一部副总经理庞达、江南造船党委副书记、总经理肖文林等共同出席。

仪式上，李艳女士担任教母为该船命名。

许昕表示：“感谢江南造船以精湛技艺和严谨作风，为我们打造了这艘卓越的新船，每一个环节都凝聚着江南人精益求精的工匠精神。

这艘船是我们双方携手共进、互信合作的结晶，更是博亚国际海运历史性的一步。

展望未来，我们将继续加大新造船投资，积极拓展气体船、LNG船等清洁能源船舶领域，以更先进的船队、更优质的服务，为全球贸易与物流畅通贡献中国力量。

”

肖文林表示：“江南造船始终秉持着“为客户创造价值”的理念，打造精品工程。

今日命名交付的船舶是江南造船自主研发设计的“鲲”系列大型集装箱船，集超大载货容量、优异航行性能、低碳节能三大核心优势于一体，高度匹配全球航运绿色低碳转型发展大势，整体综合技术性能全球领先。

”

该船是江南造船自主研发的“鲲”系列大型集装箱船（KUN-14D），被誉为“新一代标杆型集装箱船”。

充分实现研发设计与生产建造深度协同耦合，集节能、智能和环保三大核心优势于一体，综合技术性能全球领先。

该船突破传统研发设计手段，对总体、结构、货物绑扎系统等一体化综合布置优化；采用近似技术和高效全局优化算法，结合船东需求进行主尺度和综合水动力性能优化，实现了载箱量与航速油耗的最佳平衡；配备大功率轴带发电机，能效设计指数（EEDI）低于IMO基线要求约60%左右，达到了国内同尺度船型最优指标。

该船在出坞前已达成“三网通”（管网通、电网通、信息网通），为船岸一体系统的全面应用提供了硬件基础。

该系统由博亚联合江南造船深度定制开发，依托“船端边缘节点+岸基数字中台”的双层架构，彻底打通船、港、岸全链路数据壁垒，为该船构建起覆盖安全管控、能效优化、运营协同的全周期数字化能力。

该船型采用生物燃油可实现低碳零碳运营，同时创新采用甲醇、LNG两种未来绿色燃料双预留设计并取得了对应船级社符号，深度契合航运业中长期脱碳发展趋势，大幅提升船型灵活性，延长船舶全生命周期的合规运营周期。

值得一提的是，该船全套核心技术自主可控，兼顾短期运营收益与长期合规发展，为船东提供有力保障。

江南造船建造团队提前对船坞和码头建造计划进行详实策划、精细推演，对可能出现的难点、卡点充分加强生产准备，提前规避风险，同时在在建造过程中，该船全面推进精益管理，采用数字试箱等先进建造工艺，推进系列船从“833”的建造节律大踏步向“622”建造节律迈进。

船坞阶段，该船采用“双岛式”建造模式，出坞前实现机舱主机反顶和发电机间反顶脚手拆除，确保主机达可连续安装，出坞前发电机达到待试状态，极大提升船舶出坞完整性的同时，节约船坞建造周期，为码头连续生产创造有利条件。

码头阶段，该船紧密围绕前期的“1-1.5-2.5”的策划即1个月完成空测，1.5个月完成试航，2.5个月内实现交船，创造了单燃料大型集装箱船码头建造周期最短纪录，进一步固化了大型箱船的码头建造节律，为后续集装箱船树立新标杆。

这艘船能顺利提前交付，是项目团队攻坚克难、高效协同、持续改善工艺与建造模式的成果。

江南造船将持续深耕高端集装箱船领域，坚守匠心品质、聚力技术创新，为全球航运客户交付高性能、节能环保的优质船舶，持续擦亮江南速度和江南质量的金字招牌。

——该船主管建造师陈风雨

据悉，该船交付后首航计划于2026年7月24日启动，将租赁给马士基公司运营，并投入全球东西向航线合作组织 Gemini Cooperation（双子星联盟） 亚洲—北欧AE3航线运营，为全球供应链稳定运行提供更加高效可靠的运力支持。