6月23-25日，中国船舶集团旗下江南造船参加了在上海国家会展中心举办的第七届中国国际LNG&GAS峰会暨上海国际液化天然气（LNG）技术装备展览会。
江南造船副总林青山和科技委主任胡可一携营销、技术团队参展，随行的还有江南造船的液化气船明星船模。
江南造船是国内最先设计、建造液化气船和船用液罐的船企，船型覆盖液化石油气船（LPG）、液化乙烯船（LEG）、从液化天然气船（LNG）到超大型VLGC、超大型乙烷运输船（VLEC）等全系列，且具备C型舱、A型舱、B型舱和MARK Ⅲ薄膜舱各类围护系统自主研发设计和建造能力，可为用户提供合理、安全、经济、环保的综合解决方案。
此次展出的明星船型如下：
明星产品
23000TEU超大型集装箱船
该船型是全球首次采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以LNG为主要燃料，不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了全球首型GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，容量达18600立方米，可支持船舶往返亚欧航线。
代表成员有“达飞·香榭丽舍”号、“达飞·卢浮宫” 号、“达飞·蒙马特” 号和“达飞·特罗卡德罗”号，是全球最先进、环保性能最优的集装箱船，该系列产品的投入运营，加速了航运业能源转型。
98000立方米超大型乙烷船
全球首艘98000立方米B型VLEC船，B型货舱取得实质性工程化突破。
该船型是江南造船自主优化设计的第四代专利线性，在满载、压载和不同比重的液货装载工况下均有出色和均衡的性能表现。
该船型采用江南造船自主研发并拥有自主知识产权的“BrilliancE”B型货物围护系统，具有高安全性、高可靠性、运行经济性和建造高效性的特点。
本船配置了轴带发电机和乙烷双燃料主机，最大程度地兼顾营运经济性和绿色环保性，被誉为E级熊猫。
175000立方米LNG船
薄膜型LNG船是江南造船的长期战略性产品，扩大LNG船系列符合我国液化天然气船的快速增长需求。
江南造船已成功与LR以及708所合作获得了17.5万立方米级薄膜型LNG船（LNG Jumbo）的AiP认证。
28000立方米LNG浮式再气化平台
本项目采用以老旧淘汰的LNG船作为FSU与新造的FRU进行组合的浮式LNG接收站模式，是大型LNG接收站新模式的全球首次探索，用于非洲加纳的LNG接收站，其主要优势是初投资小，功能和大型FSRU类似，大大降低了项目的运行成本。
本项目未来可应用于浮式再气化和发电驳的组合式发电装置，也可应用于大型FSRU的研发和设计，为江南开拓新的产品线打下基础。
86000立方米超大型全冷式液化气船
该型船为全球最大双燃料超大型液化气船，配置4个超大型液罐，其动力系统的设计是全球首创，船舶运输的液化石油气，既是货物，也是燃料，是一艘名副其实的“绿色船舶”。
22000立方米乙烯船
该船型入级英国劳氏船级社，遵循江南造船研发一贯的“高效、环保、安全”的设计理念，是江南造船知名品牌Lusitano系列（江南22K、21K、LEG/LPGC）的优化升级版船型。
37500立方米乙烯船
37500方液化乙烯气体运输船是江南造船完全独立自主研发的全球最大型液化乙烯/乙烷气体运输船，属于单层船壳、双层底、单螺旋桨和低速机双燃料发动机推进、IMO 2G型半冷半压型液化气船，可装载多种液化石油气和化学气体，包括聚氯乙烯单体、乙烷、乙烯、丙烷、丙烯、丁烷、丁烯、丁二烯、无水氨等多种货品，主要用于跨大洋的中长途、大批量运输。
展出期间，江南造船研发副总监柳卫东、项目经理王璐玭、主任工程师黄智焱就17万5千立方米LNG运输船、28000立方米FRU、80000立方米LNG运输船、15000TEU双燃料集装箱船做展台发布。
柳卫东还以《“风口”上的航运及船舶市场：中国企业认识如何抓住此次机会的？》为题在24日的高峰论坛上做了发布。
在薄膜式围护系统方面，江南造船自2002年便开始进行技术储备，先后取得了NO96型及MARK Ⅲ围护系统的建造资质，通过模拟舱的设计及建造，掌握了薄膜式维护系统的核心生产技术。
近30年来，江南造船手持订单及成功建造的液化气船超过90艘，建造的船用液罐超过450个，在液化气船市场的占有率、影响力和美誉度越来越高。
“十三五”期间，江南造船在液化气船领域实现了从跟跑、并跑到领跑的重大跨越。
2020年全球交付VLEC船21艘，成交14艘，江南造船分别占比38.1%和57.1%，在与日韩船企的激烈竞争中，处于领先地位。
目前，江南造船正向创建全球液化气船建造中心的目标奋进。
