1月4日，中国船舶集团旗下江南造船为Petredec公司建造的93000立方米超大型液化气运输船系列船的第六艘“HANNIBAL”号（H2740船）命名交付。
“HANNIBAL”号是Petredec公司在江南造船的建造的第22艘船舶。
两家公司自2006年开始合作，十多年的磨合使得双方“知根知底、默契十足”。
此次命名的名字也和往常一样，来自著名的Epson德比赛马的获胜者，寓意这艘船将在Petredec的船队里名列前茅。
仪式前，Petredec Global公司的首席执行官Jonathan Fancher就发来了视频感言：“我马上会来中国，来接手江南造船为我们建造的6艘93000立方米VLGC船中的最后一艘。
我们在江南造船订造的6艘93000立方米VLGC在过去的12个月里集中交付，即使目前这个行业里LPG双燃料主机的营运仍有重重波折，但由江南造船为我们建造的6艘船丝毫没有这个困扰。
Petredec和江南在这个绿色能源转换的合作过程中一直极其顺利。
我们可以怀着巨大的信心说：我们和江南造船最近合作的新造船项目、这6艘VLGC已经被证明是这个世界上如今最好的VLGC！”
命名当日，Petredec Global首席执行官Jonathan Fancher，Petredec Global船队营运主管 Venkatraman Dabiru, Petredec Global公司航运商务负责人Tom Lush，DNV船级社全球副总裁陈铿，克拉克森上海新造船部门董事荣志悦，中船贸易海工及特种船部总经理荣耀，江南造船科技委主任胡可一，资深专家张俭等出席仪式。
教母Cardine Teo为其命名。
仪式现场，胡可一感谢Petredec公司这18年以来船东对江南造船的认可，希望双方未来可以继续合作、共同前行，在脱碳和数字化转型的道路上再次合作。
据了解，93000立方米VLGC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P）。
该船总长230米，型宽36.6米，服务航速16.5节，采用第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。
作为系列船的收官之作，该船于2023年8月15日出坞，该系列船在建造过程中始终秉承着“系列船一艘更比一艘好”的建造理念，该船也在多个生产节点中较前船有较大提升：出坞前，H2740船建造团队通过前期细致的生产准备、人员安排，充分的过程跟踪、质量精度管控，克服了高温等外部因素，实现四舱同时作业，从吊装液罐到吊装全宽甲板节拍化作业无缝衔接，实现主船体贯通后16天下水，创造了气船建造主船体贯通到下水的最短周期。
码头阶段，该船充分覆盖系列船前船建议，提前部署、合理安排，实现了“双零”计划：前船试航归来的明火改单意见清零、试航前全船无锈零涂装。
值得一提的是，该船于11月20日出航，11月24日返航，仅用5天完成试航，较前船提前一天，实现系列船“三合一试航”的周期由首制船的9天突破至收官船的5天，创造了新周期。
这艘船的成功交付将开启江南造船2024年的新征程，而“一艘更比一艘好”的建造理念，也是江南造船不断奋斗的目标。
1月5日，中国船舶集团旗下江南造船为太平船务建造的14000TEU集装箱船系列船最后一艘H2788船正式开工。
该系列14000TEU双燃料集装箱船是江南造船在主建产品领域首次由江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的超大型集装箱船型。
本项目也是公司与太平船务首次建立新造船业务的合作。
近年来，江南造船围绕主建产品领域，积极推进以客户需求为中心，以高效、绿色、节能环保为宗旨，以研发设计与生产紧耦合为理念，推出了自主研发的超大型集装箱船，并命名为“鲲”系列，英文标识为“KUN”。
该系列船舶突破传统研发设计手段，基于RFLP研发流程，在三维数字化研发设计平台中进行总体、结构、货物绑扎系统等一体化综合优化布置。
同时采用近似技术和高效全局优化算法，结合船东实际运营工况需求进行主尺度和综合水动力性能优化，达到能效设计指数（EEDI）和营运碳强度（CII）的优化目标。
太平船务首席执行官Lars Kastrup曾表示：“本系列共四艘船，将构成我们船队脱碳战略的一部分，助力2050年实现二氧化碳净零排放。
江南造船为实现本项目做出的努力与奉献让我们相信，系列船未来的交付投入使用，将会成为我们船队的宝贵资产。
我们期待与彼此的精诚合作、开拓进取。
”
据悉，该船将继续延续“844”建造模式，采用数字试箱等建造工艺，始终坚持“客户至上”理念，发扬江南精神，打造精品工程。
